Vue d’ensemble de l’appareil

L’Airbus Helicopters H155 / AS365 Dauphin regroupe deux générations proches de la famille Dauphin, un hélicoptère bimoteur moyen à rotor caréné Fenestron, destiné au transport d’affaires, aux missions offshore, médicales, parapubliques et de service public. Le Dauphin 2, base de l’AS365, a volé pour la première fois en 1975 et l’AS365 est entré en service à la fin des années 1970. L’EC155, renommé H155, a volé en 1997 et a apporté une cabine agrandie, un rotor principal à cinq pales et une avionique modernisée. La famille compte parmi les références du segment bimoteur rapide de 4 à 5 tonnes.

Performances et caractéristiques

Les performances varient selon la version, la masse, les équipements et le profil de mission. Un AS365 N3 croise typiquement autour de 145 à 150 knots, avec une autonomie pratique d’environ 400 nautical miles selon les réservoirs et réserves. Le H155 B1 se situe généralement dans une plage similaire, avec une autonomie publiée proche de 430 nautical miles dans certaines configurations. Les masses maximales au décollage sont d’environ 4 300 kg pour l’AS365 N3 et 4 920 kg pour le H155 B1. La charge utile est donc sensiblement plus élevée sur le H155, souvent au delà de 2 000 kg selon aménagement. Les plafonds publiés atteignent environ 15 000 feet. Les motorisations typiques sont deux Turbomeca, aujourd’hui Safran, Arriel 2C sur AS365 N3 et Arriel 2C2 sur H155 B1.

Cabine et avionique

L’AS365 accueille couramment 1 ou 2 pilotes et jusqu’à 11 ou 12 passagers selon l’aménagement. Le H155 offre une cabine plus large, avec configurations corporate à 6 ou 8 places, transport à haute densité jusqu’à 12 passagers et versions médicales ou utilitaires. Les points distinctifs incluent un niveau sonore contenu pour la catégorie, de grandes portes coulissantes sur certaines versions et une soute adaptée aux missions mixtes. L’avionique n’est pas de type Garmin Perspective ou G1000. Les appareils sont plutôt équipés de suites Airbus et fournisseurs avioniques certifiés, avec VEMD, pilote automatique 4 axes sur de nombreux exemplaires, GPS ou FMS, radar météo, radios doubles, transpondeur Mode S, et options TCAS, EGPWS, HTAWS ou NVG selon mission.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, l’AS365 se positionne comme un bimoteur éprouvé, souvent attractif pour les opérateurs publics, EMS et offshore disposant déjà d’une infrastructure de maintenance Dauphin. Le H155 vise un segment plus récent et plus cabine, souvent recherché en transport VIP, parapublic ou offshore léger. Les points à vérifier incluent le statut des moteurs Arriel, les cycles des ensembles dynamiques, l’historique corrosion en environnement marin, les modifications de mission, la conformité avionique ADS B ou IFR, et l’état du Fenestron. Les variantes courantes comprennent AS365 N2, AS365 N3, AS365 N3+ et H155 B ou B1. Les exemplaires bien documentés, avec programmes de maintenance suivis et avionique modernisée, conservent généralement une liquidité supérieure.