Vue d’ensemble de l’appareil

L’Airbus Helicopters H175, initialement désigné EC175, est un hélicoptère bimoteur de catégorie moyenne développé pour les missions civiles et parapubliques exigeantes. Son premier vol a eu lieu en 2009 et les premières livraisons opérationnelles ont débuté en 2014. Conçu avec une forte orientation vers le transport offshore, il est aussi utilisé pour le sauvetage, le transport gouvernemental, les missions médicales et les aménagements VIP. Sur le marché de l’occasion, il compte parmi les appareils à considérer lorsque la priorité porte sur la capacité cabine, l’endurance et l’exploitation sur longues distances au dessus de l’eau.

Performances et spécifications

Le H175 est propulsé par deux turbomoteurs Pratt & Whitney Canada PT6C-67E équipés d’une régulation numérique FADEC. La vitesse de croisière typique se situe autour de 150 knots, avec une vitesse maximale annoncée proche de 160 knots selon configuration et masse. L’autonomie peut atteindre environ 590 nautical miles dans certaines configurations de carburant, tandis que les profils offshore sont souvent évalués en rayon d’action avec réserves. La masse maximale au décollage courante est de 7 800 kg. Le plafond opérationnel publié atteint 15 000 feet. La charge utile dépend fortement de l’équipement installé, de la configuration cabine et des exigences de carburant, mais l’appareil a été conçu pour transporter des charges commerciales importantes sur des étapes longues.

Cabine et avionique

La cabine du H175 est l’un de ses éléments distinctifs dans la catégorie moyenne. En configuration offshore, elle accueille généralement 16 passagers, avec deux pilotes. Des aménagements VIP ou de service public peuvent réduire le nombre de sièges au profit de fauteuils individuels, de rangements, de civières ou d’équipements de mission. L’avionique typique est la suite intégrée Airbus Helicopters Helionix, avec grands écrans, gestion des systèmes, pilote automatique 4 axes et fonctions de surveillance adaptées aux opérations IFR. Les appareils peuvent aussi recevoir HUMS, radar météo, HTAWS, TCAS, ADS-B, treuil, flottaison de secours et équipements de communication spécialisés.

Achat et valeur

Pour un acheteur d’occasion, l’examen doit porter sur l’historique offshore éventuel, la corrosion, les cycles moteurs, les inspections de transmission, l’état des pales, la conformité des logiciels avioniques et la traçabilité des équipements de mission. Les exemplaires désignés EC175 et H175 appartiennent à la même famille, mais les standards avioniques, les options et les bulletins appliqués peuvent varier. Les configurations les plus courantes concernent le transport offshore, le SAR et le VIP. Sur le marché, le H175 se positionne comme un bimoteur moyen récent, plus capacitaire qu’un appareil léger ou intermédiaire, avec des coûts d’exploitation et de maintenance à évaluer en fonction du profil de mission réel.