PlaneFox suit 3 Boeing 767 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Boeing 767 a une autonomie d’environ 5,980 nm, soit environ 11,075 km, ce qui représente à peu près 13 h 2 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Boeing 767 coûte environ EUR 163 300 par mois à exploiter, soit environ EUR 7 432 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Boeing 767 est un biréacteur gros porteur à fuselage large développé par Boeing Commercial Airplanes. Son premier vol a eu lieu le 26 septembre 1981, avec une entrée en service en 1982. La famille a été produite en versions passagers, cargo et ravitailleur militaire, avec le 767-300F encore associé à une production cargo moderne. Le 767 occupe une place importante sur le marché de l’occasion car il combine une cabine bicouloir, une autonomie transatlantique selon version et une base mondiale d’opérateurs, de pièces et de maintenance.
Les performances varient sensiblement selon les versions 767-200, 767-200ER, 767-300, 767-300ER, 767-300F et 767-400ER. La vitesse de croisière typique est d’environ Mach 0,80, soit près de 459 knots. L’autonomie atteint environ 3 850 nautical miles pour un 767-200ER et jusqu’à environ 5 990 nautical miles pour un 767-300ER, selon configuration, charge et réserves. Le plafond opérationnel est de 43 100 feet. Les motorisations courantes incluent les Pratt & Whitney JT9D et PW4000, les General Electric CF6 et, sur certaines versions, les Rolls-Royce RB211. La charge marchande dépend fortement du modèle et de l’aménagement, les versions cargo étant particulièrement recherchées pour le fret express et les opérations long courrier à densité moyenne.
La cabine du Boeing 767 présente une configuration bicouloir généralement appréciée pour l’embarquement, le service et le confort sur moyen et long courrier. Les aménagements passagers typiques vont d’environ 181 sièges en configuration premium à plus de 300 sièges en haute densité, selon la variante. Le fuselage accepte des conteneurs LD2 en soute, un élément important pour les revenus cargo en exploitation passagers. L’avionique d’origine repose sur un cockpit EFIS avec écrans cathodiques ou LCD selon génération et modifications, généralement avec systèmes Honeywell ou Rockwell Collins. Les avions exploités commercialement peuvent recevoir des mises à niveau FMS, GPS, ADS-B Out, TCAS modernisé, CPDLC et équipements de navigation requis pour les routes océaniques.
Sur le marché d’occasion, le Boeing 767 se positionne comme un gros porteur éprouvé pour compagnies, opérateurs cargo, affrètement gouvernemental et conversions spéciales. Les points à examiner incluent les cycles cellule, la corrosion, l’historique de maintenance lourde, le statut des trains d’atterrissage, les limites LLP moteurs, les consignes de navigabilité et la conformité avionique. Les variantes 767-300ER dominent le marché passagers et conversion cargo, avec des programmes BCF et BDSF disponibles. Les winglets, présents sur certains 767-300ER, peuvent améliorer la consommation sur certaines missions. La valeur dépend fortement de la motorisation, du potentiel restant, de la configuration cabine ou cargo et de la disponibilité documentaire complète.