Vue d’ensemble de l’avion

Le Daher Socata TB-10 / TB-200 Tobago est un monomoteur quadriplace à train fixe conçu par Socata, aujourd’hui intégré à Daher, dans la famille TB. Le TB-10 apparaît à la fin des années 1970, avec une certification à partir de 1979, tandis que le TB-200 Tobago XL arrive plus tard comme évolution plus puissante. La production de la famille s’est poursuivie selon les versions jusqu’au début des années 2010. Sa vocation est celle d’un avion de voyage et d’école avancée, avec une cellule métallique, une aile basse et une ergonomie plus moderne que celle de nombreux quadriplaces américains de génération comparable.

Performances et caractéristiques

Le TB-10 est généralement équipé d’un Lycoming O-360 de 180 ch, tandis que le TB-200 reçoit un Lycoming IO-360 à injection de 200 ch. En exploitation, les vitesses de croisière typiques se situent autour de 120 à 130 knots selon version, charge, altitude et réglage moteur. L’autonomie pratique est souvent de l’ordre de 600 à 700 nautical miles avec réserves, selon les réservoirs et le profil de vol. Le plafond de service se situe généralement autour de 13 000 à 14 000 feet. La charge utile varie fortement selon équipement, peinture, avionique et historique, mais elle place le modèle dans la catégorie classique des quadriplaces de voyage légers.

Cabine et avionique

La cabine accueille quatre occupants avec deux portes, un point apprécié sur ce segment. Le cockpit se distingue par une planche de bord relativement large, une bonne visibilité et une sensation plus automobile que certains concurrents plus anciens. La plupart des exemplaires du marché ont été livrés avec une avionique analogique et des radios conventionnelles. Les modernisations courantes incluent GPS Garmin GNS ou GTN, transpondeur Mode S, ADS-B selon pays, pilotes automatiques révisés, instruments Garmin G5 ou équivalents, voire écrans Aspen. Le Garmin G1000 et Garmin Perspective ne sont pas des suites typiques d’origine pour ce modèle.

Achat et valeur

Pour l’achat d’un Daher Socata TB-10 / TB-200 Tobago, l’examen doit porter sur la corrosion, l’état des longerons et commandes, le potentiel moteur, l’entretien du train fixe, les réservoirs, la verrière, l’historique avionique et la disponibilité documentaire. Le TB-200 attire souvent les acheteurs recherchant de meilleures performances et une injection, tandis que le TB-10 peut offrir un coût d’accès plus contenu. Les annonces PlaneFox observées indiquent un prix demandé moyen d’environ 82 000 EUR, avec une plage très large d’environ 13 000 à 260 000 EUR, reflétant l’état, le potentiel restant, les mises à niveau et la rareté de certains exemplaires.