PlaneFox suit 1 Dassault Falcon 10 / 100 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Dassault Falcon 10 / 100 a une autonomie d’environ 1,922 nm, soit environ 3,560 km, ce qui représente à peu près 3 h 54 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Dassault Falcon 10 / 100 coûte environ EUR 54 274 par mois à exploiter, soit environ EUR 2 462 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Dassault Falcon 10 / 100 est un biréacteur d’affaires léger conçu par Dassault Aviation comme complément plus compact au Falcon 20. Le Falcon 10 a effectué son premier vol en 1970, avec des livraisons commerciales au début des années 1970. La production s’est poursuivie jusqu’à la fin des années 1980, le Falcon 100 apparaissant comme évolution modernisée. Dans le marché de l’occasion, ce modèle compte par sa combinaison inhabituelle de cellule légère, d’aile performante et de vitesses de croisière proches de celles de jets d’affaires plus grands.
Le Dassault Falcon 10 / 100 est généralement équipé de deux turboréacteurs Garrett, devenus Honeywell, TFE731. La croisière typique se situe autour de 450 à 460 knots, avec un plafond opérationnel de 45 000 feet. Selon la version, la configuration cabine, les réserves et le profil de mission, l’autonomie pratique est souvent citée autour de 1 400 à 1 600 nautical miles. La masse maximale au décollage est d’environ 18 700 lb, avec une charge utile publiée proche de 6 500 à 6 700 lb selon équipement. Ces chiffres expliquent son intérêt pour des liaisons régionales rapides avec deux pilotes et un petit groupe de passagers.
La cabine accueille le plus souvent quatre à six passagers, parfois jusqu’à sept selon l’aménagement, dans un fuselage compact mais conçu pour le transport d’affaires. Les dimensions intérieures restent celles d’un light jet de première génération, avec une hauteur et une largeur limitées par rapport aux modèles récents. Les premiers Falcon 10 ont été livrés avec une avionique analogique, souvent articulée autour d’équipements Collins, Sperry ou Bendix selon année et retrofit. Le Falcon 100 a apporté une planche de bord modernisée et davantage d’intégration. Sur le marché actuel, de nombreux exemplaires ont reçu des mises à niveau telles que GPS IFR Garmin GTN, transpondeur ADS-B, TCAS, TAWS, radios 8.33 kHz et écrans multifonctions.
Pour un acheteur, l’examen doit porter sur l’historique de maintenance, la corrosion, l’état des réservoirs, les cycles cellule, la conformité aux bulletins Dassault et la situation des moteurs TFE731, notamment temps restants, programmes de maintenance et coût des visites. Le Falcon 100 est recherché pour son poste de pilotage plus moderne, tandis qu’un Falcon 10 bien rénové peut offrir une valeur intéressante si l’avionique et l’intérieur sont à jour. Le positionnement d’occasion reste celui d’un jet léger rapide, ancien, exigeant une gestion technique rigoureuse mais capable de performances encore compétitives sur des missions courtes à moyennes.