Dehavilland DHC-1 Chipmunk
$ 98.000
United States, New York, Bayport, 23N
single-engine
1958 de Havilland Chipmunk DHC-1-22
£ 65.000
Elmsett Airfield
single-engineDe Havilland DHC-1 Chipmunk
£ 80.000
EGHF, England
single-engine1951 De Havilland DHC-1 Chipmunk
£ 58.000
Algarve & UK, Portugal
single-engine1950 DEHAVILLAND DHC-1
$ 85.000
R R 3 Bright Ontario
single-engineNot Listed DEHAVILLAND DHC-1
$ 18.000
TORONTO
single-engine1956 DEHAVILLAND DHC-1B-2-S5
Prix sur demande
St Augustine
single-engine1951 DEHAVILLAND DHC-1
$ 79.000
Winlock
single-enginePrix d’un De Havilland DHC-1 Chipmunk, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 8 De Havilland DHC-1 Chipmunk en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Combien coûte un De Havilland DHC-1 Chipmunk ?
Il y a actuellement 8 annonces de De Havilland DHC-1 Chipmunk sur PlaneFox, dont 7 avec prix affiché. Les prix demandés vont de EUR 15 000 à EUR 93 000, avec une médiane de EUR 73 000.
Quelle distance peut parcourir un De Havilland DHC-1 Chipmunk ?
Un De Havilland DHC-1 Chipmunk a une autonomie d’environ 225 nm, soit environ 417 km, ce qui représente à peu près 2 h 30 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un De Havilland DHC-1 Chipmunk ?
Un De Havilland DHC-1 Chipmunk coûte environ EUR 2 314 par mois à posséder et à exploiter : EUR 1 772 pour l’exploitation, plus EUR 542 pour un financement sur 15 ans basé sur le prix demandé médian ici, EUR 73 188. Avec 150 heures de vol par an, cela revient à environ EUR 186 par heure de vol.
Plus de questions sur le De Havilland DHC-1 Chipmunk
Combien coûte un De Havilland DHC-1 Chipmunk ?
Quelle est la fourchette de prix d’un De Havilland DHC-1 Chipmunk d’occasion ?
Combien de De Havilland DHC-1 Chipmunk sont actuellement à vendre ?
Où trouver un De Havilland DHC-1 Chipmunk à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un De Havilland DHC-1 Chipmunk d’occasion ?
À propos du De Havilland DHC-1 Chipmunk
Vue d’ensemble de l’appareil
Le De Havilland DHC-1 Chipmunk est un avion d’entraînement biplace en tandem conçu par de Havilland Canada après la Seconde Guerre mondiale. Son premier vol a eu lieu le 22 mai 1946, avec une production principalement entre 1947 et 1956 au Canada, au Royaume-Uni et au Portugal. Destiné à remplacer le de Havilland Tiger Moth dans de nombreuses forces aériennes, il a servi à la formation initiale, à la voltige de base et à l’entraînement au pilotage conventionnel. Sa place sur le marché de collection tient à son pilotage précis, à sa structure métallique et à son histoire militaire bien documentée.
Performances et caractéristiques
Les performances varient selon la version, l’hélice, l’état moteur et les modifications. Un DHC-1 Chipmunk typique croise autour de 90 à 100 knots, avec une autonomie d’environ 240 nautical miles. La charge utile se situe généralement autour de 650 à 700 lb, selon l’équipement et la masse à vide. Le plafond pratique est souvent cité aux environs de 15 000 feet. La motorisation d’origine la plus courante est le de Havilland Gipsy Major, un quatre cylindres en ligne inversé refroidi par air, d’environ 145 hp, associé à un train classique fixe.
Cabine et avionique
La cabine accueille deux occupants en tandem, instructeur et élève, sous verrière, avec doubles commandes sur la plupart des exemplaires. L’espace est étroit mais adapté à la formation, avec une visibilité appréciée pour le travail en circuit et la voltige de base. L’avionique n’a rien de commun avec les suites modernes comme Garmin Perspective ou G1000. Les appareils sur le marché sont plutôt équipés pour le VFR, avec radio 8.33 kHz, transpondeur Mode S, intercom, parfois GPS Garmin portable ou intégré de type GNS ou GTN, selon les modernisations civiles.
Achat et valeur
Pour un acheteur, l’examen doit porter sur les carnets, l’historique militaire ou civil, la corrosion, l’état de la verrière, des commandes, du train classique, des réservoirs et du moteur Gipsy Major, ainsi que la disponibilité des pièces. Les variantes fréquentes comprennent les T.10 britanniques, T.20 d’exportation et T.22 civils, avec des différences d’équipement et de documentation. Les améliorations recherchées incluent radios modernes, transpondeur, freins révisés, hélice en bon état et travaux moteur récents. Sur les annonces PlaneFox actuelles, le prix demandé moyen est d’environ 79 000 EUR, avec une fourchette observée de 51 000 à 99 000 EUR, ce qui le place parmi les warbirds légers et avions historiques accessibles, mais exigeants en suivi technique.