Prix d’un De Havilland DHC-6 Twin Otter, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 3 De Havilland DHC-6 Twin Otter en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un De Havilland DHC-6 Twin Otter ?
Un De Havilland DHC-6 Twin Otter a une autonomie d’environ 871 nm, soit environ 1,613 km, ce qui représente à peu près 4 h 47 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Plus de questions sur le De Havilland DHC-6 Twin Otter
Combien coûte un De Havilland DHC-6 Twin Otter ?
Quelle est la fourchette de prix d’un De Havilland DHC-6 Twin Otter d’occasion ?
Combien de De Havilland DHC-6 Twin Otter sont actuellement à vendre ?
Où trouver un De Havilland DHC-6 Twin Otter à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un De Havilland DHC-6 Twin Otter d’occasion ?
À propos du De Havilland DHC-6 Twin Otter
Vue d’ensemble de l’appareil
Le De Havilland DHC-6 Twin Otter est un bimoteur turbopropulseur utilitaire à décollage et atterrissage courts, développé par de Havilland Canada. Son premier vol a eu lieu en 1965, avec une production initiale de 1965 à 1988, puis une relance industrielle par Viking Air à partir de 2008 avec la Series 400, aujourd’hui rattachée à De Havilland Canada. Conçu pour les pistes courtes, sommaires, enneigées ou non préparées, il occupe une place particulière dans le transport régional, l’aviation de brousse, les opérations gouvernementales, le parachutisme, l’hydravion et les missions spécialisées.
Performances et caractéristiques
Les chiffres varient selon la série, la configuration et les modifications, mais le De Havilland DHC-6 Twin Otter Series 300 est généralement associé à une vitesse de croisière d’environ 170 knots, une autonomie de l’ordre de 700 à 800 nautical miles et un plafond pratique d’environ 25 000 feet. La charge utile se situe souvent autour de 4 000 à 4 500 lb selon l’équipement installé. Les Series 300 utilisent typiquement deux Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 620 shp chacun, tandis que la Series 400 reçoit des PT6A-34 avec hélices modernes et systèmes actualisés. La cellule à aile haute, le train robuste et les volets efficaces expliquent l’intérêt durable du type pour les opérations STOL.
Cabine et avionique
La cabine est principalement utilitaire, avec une capacité typique allant jusqu’à 19 passagers en transport régional, ou des aménagements cargo, combi, évacuation sanitaire, surveillance ou parachutisme. Le plancher plat, les grandes portes et la simplicité d’accès facilitent les changements de mission. Les avions plus anciens disposent souvent d’une avionique analogique modernisée progressivement, avec GPS Garmin GNS ou GTN, transpondeur ADS-B, radios numériques et parfois radar météo. La Series 400 se distingue par une suite intégrée Honeywell Primus Apex, avec écrans numériques et architecture plus contemporaine.
Achat et valeur
Sur le marché de l’occasion, le De Havilland DHC-6 Twin Otter se positionne comme un avion de travail spécialisé plutôt qu’un simple commuter. L’examen doit porter sur l’historique d’exploitation, corrosion, opérations sur flotteurs ou skis, cycles de train, état des ailes, programmes moteurs PT6A, hélices, conformité STC et qualité des mises à niveau avioniques. Les variantes courantes incluent Series 100, 200, 300 et 400, avec des différences notables de masse, motorisation, avionique et support constructeur. Les exemplaires bien documentés, configurés pour une mission claire et dotés d’une maintenance traçable conservent généralement une demande solide auprès des opérateurs régionaux et spécialisés.