Vue d’ensemble de l’appareil

Le DG Flugzeugbau DG-400 est un motoplaneur monoplace autonome, conçu à l’origine par Glaser-Dirks et aujourd’hui associé au support de type DG Flugzeugbau. Le prototype a volé au début des années 1980, avec une production principalement durant cette décennie. Il occupe une place particulière parmi les planeurs de performance de 17 m, car il combine une cellule de planeur pur issue de la famille DG avec un moteur rétractable permettant le décollage autonome. Pour un acheteur, son intérêt réside dans cette polyvalence: voler comme un planeur de compétition classique, tout en réduisant la dépendance au remorquage et aux terrains équipés.

Performances et caractéristiques

Le DG Flugzeugbau DG-400 utilise une aile de 17 m et une cellule en composite, avec train principal rétractable. Le moteur est généralement un Rotax 505A, bicylindre deux temps, monté sur pylône rétractable derrière le cockpit, développant environ 43 hp. Il est destiné au décollage, à la montée et au retour terrain, plutôt qu’à une croisière prolongée de type avion léger. En vol moteur, les vitesses pratiques se situent autour de 80 à 90 knots selon masse, hélice et réglages. Le rayon d’action sous moteur dépend fortement du carburant embarqué, de la montée et du profil d’utilisation, il est donc préférable de vérifier les données du manuel de vol de l’exemplaire. La masse maximale est de l’ordre de 525 kg, avec une charge utile variable selon équipement, batteries, parachute, ballast et installation moteur. Le plafond exploitable dépend surtout des conditions de vol à voile, de l’oxygène et des limitations opérationnelles locales.

Cabine et avionique

La cabine est monoplace, étroite et typique des planeurs de performance des années 1980, avec position semi-allongée, verrière longue et visibilité dégagée. L’ergonomie doit être évaluée individuellement, notamment pour les pilotes de grande taille, car les réglages de palonnier, le dossier et l’espace aux épaules varient selon l’aménagement. L’avionique d’origine est simple: anémomètre, altimètre, variomètre, compas, radio et instruments moteur. Les appareils du marché ont souvent reçu des mises à niveau modernes, par exemple calculateur de vol pour planeur, variomètre électronique, GPS, FLARM, transpondeur Mode S et batteries lithium approuvées lorsque documentées.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le DG Flugzeugbau DG-400 se positionne comme un motoplaneur autonome classique, recherché par les pilotes qui veulent une vraie performance de planeur sans passer à une machine biplace ou plus récente. Les points critiques sont l’état du moteur Rotax, le mécanisme de sortie et de rentrée du pylône, l’hélice, le circuit carburant, les heures cellule, les inspections composites, le train rétractable et la traçabilité des bulletins de service. Il faut aussi examiner la disponibilité des pièces spécifiques, la documentation de maintenance, la masse à vide réelle et les modifications avioniques. Les exemplaires bien suivis, avec moteur régulièrement entretenu et instrumentation moderne, se distinguent nettement des cellules stockées longtemps ou peu documentées.