PlaneFox suit 1 Embraer E170 / E175 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Embraer E170 / E175 a une autonomie d’environ 2,150 nm, soit environ 3,982 km, ce qui représente à peu près 4 h 49 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Embraer E170 / E175 coûte environ EUR 107 683 par mois à exploiter, soit environ EUR 4 891 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
L’Embraer E170 / E175 appartient à la famille E-Jet de première génération, conçue par Embraer pour relier le marché des jets régionaux classiques à celui des monocouloirs de plus grande capacité. L’E170 a effectué son premier vol en février 2002, suivi par l’E175 en juin 2003. Les livraisons commerciales ont commencé au milieu des années 2000. Ces appareils restent importants sur le marché d’occasion car ils offrent une cabine à quatre sièges de front, une soute adaptée aux opérations régulières et des performances de ligne avec des coûts inférieurs à ceux d’avions plus grands.
Les E170 et E175 sont motorisés par deux turbofans General Electric CF34-8E, une famille de moteurs largement utilisée dans l’aviation régionale. La vitesse de croisière typique se situe autour de Mach 0,78, soit environ 447 knots selon l’altitude et le profil de mission. Le plafond certifié est de 41 000 feet. Selon version, masse et aménagement, l’autonomie se situe généralement autour de 1 800 à 2 200 nautical miles, les versions LR et AR offrant les meilleures capacités. La charge marchande maximale se situe approximativement dans la plage de 9 à 10 tonnes, avec un avantage pour l’E175 grâce à son fuselage allongé et à sa capacité accrue.
L’E170 accueille généralement 70 à 78 passagers, tandis que l’E175 est couramment configuré pour 76 à 88 passagers, selon la densité et la présence d’une classe affaires. La cabine à deux sièges de chaque côté de l’allée élimine le siège central, un point notable pour l’expérience passager. Le poste de pilotage utilise une suite Honeywell Primus Epic avec écrans intégrés, commandes de vol électriques partielles et architecture conçue pour une qualification commune au sein de la famille E-Jet. Les équipements précis varient selon l’opérateur précédent, notamment pour ADS-B Out, communications datalink, EFB, navigation RNP et aménagements cabine.
Sur le marché de l’occasion, l’E175 bénéficie souvent d’une demande plus large, en particulier auprès d’opérateurs recherchant une capacité compatible avec certaines contraintes de flotte régionale. L’E170 peut offrir un prix d’entrée plus bas, mais avec un bassin d’acheteurs et d’opérateurs plus restreint. Les points d’examen incluent les cycles cellule, l’état des trains d’atterrissage, les limites de pièces à vie des moteurs CF34, l’historique APU, la conformité avionique, les programmes de maintenance Embraer et l’état intérieur. Les variantes E170LR, E175LR et E175AR méritent une attention particulière, car les masses certifiées et les performances peuvent modifier sensiblement la valeur opérationnelle.