Embraer EMB-110 Bandeirante à vendre

Vue d’ensemble de l’appareil

L’Embraer EMB-110 Bandeirante est un bimoteur turbopropulseur brésilien conçu par Embraer pour le transport régional, les missions utilitaires, le fret léger et les opérations gouvernementales. Son premier vol a eu lieu en octobre 1968, avec une production en série principalement active des années 1970 jusqu’au début des années 1990. Environ 500 exemplaires ont été construits, ce qui en fait un modèle important dans l’histoire d’Embraer et dans le développement des avions régionaux modernes.

Le Bandeirante se distingue par une cellule simple, robuste et non pressurisée, adaptée aux lignes courtes, aux pistes secondaires et aux missions à forte utilisation. Il a servi dans de nombreuses compagnies régionales, forces aériennes et opérateurs spécialisés, notamment en Amérique latine, en Afrique, en Europe et aux États-Unis.

Performances et spécifications

• Vitesse de croisière typique : environ 210 knots selon version, charge et altitude.
• Autonomie : généralement autour de 850 nautical miles dans les configurations passagers courantes, avec variations selon carburant, réserve et charge utile.
• Charge utile : souvent de l’ordre de 4 500 à 5 000 lb, selon aménagement, version et équipements installés.
• Plafond pratique : environ 21 000 feet.
• Motorisation : deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A, notamment PT6A-27 sur de nombreuses versions civiles, entraînant des hélices tripales.

Les performances du EMB-110 Bandeirante doivent être évaluées en fonction de la variante exacte, car les versions passagers, cargo, militaires et spéciales présentent des masses, aménagements et équipements différents.

Cabine et avionique

La cabine accueille typiquement de 15 à 21 passagers selon la version, avec des configurations courantes en transport régional, fret, évacuation sanitaire ou mission spéciale. L’absence de pressurisation limite le confort en croisière haute altitude, mais simplifie la maintenance et correspond bien aux segments courts.

L’avionique d’origine est généralement analogique, avec radios, instruments moteur et navigation conventionnelle. Sur le marché de l’occasion, beaucoup d’exemplaires ont reçu des mises à niveau telles que GPS Garmin GNS ou GTN, transpondeur ADS-B, radar météo, nouveaux équipements de communication, pilote automatique modernisé ou affichages Garmin G500 et G600. Il ne faut pas l’associer à des suites intégrées récentes comme Garmin Perspective, qui ne sont pas propres à ce modèle.

Achat et valeur

Pour un acheteur, les points essentiels concernent l’état structural, la corrosion, l’historique d’exploitation en environnement marin ou tropical, les cycles de cellule, les heures moteur, les révisions PT6A, l’état des hélices, la conformité avionique et la disponibilité documentaire. Les inspections de trains d’atterrissage, commandes de vol et systèmes carburant sont particulièrement importantes sur un appareil de cette génération.

Les variantes à examiner incluent les versions passagers EMB-110P1 et EMB-110P2, ainsi que les configurations cargo, combi et missions spéciales. Sur le marché de l’occasion, le EMB-110 Bandeirante se positionne comme un turbopropulseur utilitaire de capacité intermédiaire, généralement moins coûteux à l’acquisition que des avions régionaux plus récents, mais demandant une analyse rigoureuse des coûts de remise à niveau, de maintenance et de support pièces.