PlaneFox suit 1 Fournier RF-4 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Fournier RF-4 coûte environ EUR 984 par mois à exploiter, soit environ EUR 105 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Fournier RF-4 est un motoplaneur monoplace conçu par René Fournier en France, puis produit principalement en Allemagne par Sportavia-Pützer sous la désignation RF-4D. Le type effectue son premier vol en 1966 et la production se poursuit jusqu’à la fin des années 1960. Il appartient à la catégorie des motoplaneurs de tourisme et d’entraînement avancé, avec une cellule en bois, une aile basse à grand allongement et un train monoroue rentrant. Sa place sur le marché tient à une combinaison rare: une vraie finesse de planeur léger, une propulsion autonome et une aptitude reconnue à la voltige dans les limites du manuel de vol.
Les données varient selon l’état de la cellule, l’hélice, le moteur installé et les limites nationales, mais un Fournier RF-4D typique croise autour de 85 à 90 knots. L’autonomie pratique se situe souvent dans l’ordre de 300 à 330 nautical miles avec réserves adaptées. La masse maximale publiée est d’environ 390 kg, avec une charge utile proche de 125 à 130 kg selon équipement. Le plafond de service est généralement cité autour de 20 000 feet. La motorisation d’origine est le Rectimo 4AR 1200, quatre cylindres à plat dérivé Volkswagen, développant environ 39 ch. La finesse maximale est souvent donnée autour de 22:1, ce qui explique son intérêt pour les pilotes venant du vol à voile.
La cabine est strictement monoplace, sous une verrière allongée offrant une très bonne visibilité. L’ergonomie reste simple et légère, avec commandes de vol classiques, commande de train, instrumentation moteur et instruments de base de planeur. Il ne faut pas s’attendre à une suite intégrée moderne de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective. Les avions en circulation reçoivent plutôt une avionique VFR compacte: radio 8.33 kHz, transpondeur Mode S, GPS portable ou petit GPS panneau, variomètre, parfois FLARM selon l’usage en vol à voile.
Sur le marché de l’occasion, le Fournier RF-4 vise un acheteur recherchant un appareil vintage, économique et très léger, plus proche du motoplaneur classique que du tourer moderne. L’inspection doit porter en priorité sur la structure bois, l’état des collages, l’humidité, l’entoilage, les longerons, les attaches d’aile, le train monoroue rentrant, les balancines et la disponibilité des pièces moteur. Les carnets doivent documenter les réparations bois et toute modification de motorisation. La variante la plus courante est le RF-4D. Certains exemplaires ont reçu des radios modernes, un transpondeur récent, une hélice différente ou un moteur Volkswagen dérivé plus récent. La valeur dépend fortement de la qualité de restauration et de la conformité documentaire.