PlaneFox suit 1 Fournier RF-6 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Fournier RF-6 coûte environ EUR 1 488 par mois à exploiter, soit environ EUR 152 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Fournier RF-6 est un avion léger biplace conçu par René Fournier, dans la continuité de ses avions de tourisme et d’entraînement à voilure basse. Le RF-6B, version la plus connue, a volé pour la première fois au milieu des années 1970 et a été produit en petites séries, notamment par Sportavia en Allemagne. Il appartient à la catégorie des avions école et de tourisme, avec une aptitude à la voltige de base selon les versions et l’équipement. Son intérêt sur le marché de l’occasion tient à son pilotage fin, à sa cellule légère en bois et toile, et à son lien historique avec le Slingsby T67, qui en est dérivé mais reste un appareil distinct.
Les performances varient selon la version, l’hélice, la masse autorisée et l’état de la cellule. Un Fournier RF-6B est généralement associé à un moteur Lycoming O-235 de 118 ch environ, entraînant une hélice à pas fixe. La vitesse de croisière typique se situe autour de 100 à 115 knots, avec une autonomie pratique adaptée aux navigations régionales plutôt qu’aux longs trajets rapides. Le plafond de service publié pour les RF-6B est de l’ordre de 13 000 feet. La charge utile doit être vérifiée avion par avion, car elle dépend fortement de l’équipement installé, des réparations structurelles et des documents de masse et centrage à jour.
La cabine accueille deux occupants côte à côte, sous verrière, avec une visibilité extérieure appréciée en instruction et en mania. L’espace reste celui d’un avion léger des années 1970, convenant mieux à l’école, au vol local et au voyage léger qu’au transport avec bagages importants. L’avionique d’origine est analogique, souvent centrée sur le VFR: anémomètre, altimètre, variomètre, instruments moteur, radio et transpondeur. Sur les exemplaires modernisés, on trouve plutôt des radios 8.33 kHz, transpondeurs Mode S, intercoms récents et GPS Garmin portables ou encastrés de type GNS ou GTN. Les suites intégrées comme Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas typiques du Fournier RF-6.
Pour un acheteur, l’examen prioritaire porte sur la structure bois, l’historique de stockage, les traces d’humidité, les collages, l’entoilage, les réparations et la conformité des bulletins applicables. Les carnets doivent clairement documenter moteur, hélice, pesée, potentiel restant et autorisations éventuelles de voltige. Les variantes les plus recherchées sont les RF-6B bien entretenus, équipés pour l’instruction moderne sans surcharge avionique excessive. Sur le marché de l’occasion, le Fournier RF-6 se positionne comme un biplace de collection utilisable et économique, plus rare qu’un Robin ou un Cessna école, mais exigeant une connaissance réelle des cellules bois et de la disponibilité des pièces.