Vue d’ensemble de l’appareil

Le Fournier RF-5 est un motoplaneur biplace conçu par René Fournier et produit principalement par Sportavia en Allemagne à partir de la fin des années 1960. Son premier vol a eu lieu en 1968, avec une production qui s’est poursuivie dans les années 1970. Il ne doit pas être confondu avec le monoplace RF-4D ni avec le RF-5B Sperber, qui présente une voilure plus grande et une définition différente. Le RF-5 occupe une place particulière sur le marché des avions d’occasion car il combine une cellule de planeur, une motorisation simple et des coûts d’exploitation généralement contenus. Il intéresse surtout les acheteurs recherchant un appareil de voyage léger, capable de vol moteur économique et de vol plané récréatif.

Performances et caractéristiques

Le Fournier RF-5 est généralement équipé d’un moteur Limbach SL 1700 d’environ 68 ch, dérivé de l’architecture Volkswagen et apprécié pour sa simplicité mécanique. Les données usuelles publiées indiquent une vitesse de croisière proche de 90 knots, une autonomie d’environ 360 nautical miles selon la configuration, la charge et le régime utilisé, ainsi qu’un plafond pratique autour de 16 000 feet. La masse maximale au décollage est généralement donnée autour de 650 kg, avec une charge utile proche de 260 kg selon les équipements installés. Ces chiffres doivent être vérifiés avion par avion, car les instruments, radios, réparations structurelles et modifications approuvées peuvent modifier la masse à vide et donc la capacité réelle d’emport.

Cabine et avionique

La cabine du Fournier RF-5 accueille deux occupants en tandem, avec une ambiance plus proche du planeur motorisé que de l’avion de tourisme classique. L’espace est étroit mais adapté aux vols locaux, à l’entraînement au motoplaneur et aux navigations légères. Les exemplaires disponibles sur le marché possèdent le plus souvent une instrumentation analogique VFR, avec anémomètre, altimètre, variomètre, compas, compte tours et instruments moteur de base. Les modernisations fréquentes incluent une radio 8.33 kHz, un transpondeur Mode S, un intercom, parfois un GPS portable ou un petit GPS de panneau. Les suites intégrées modernes comme Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas caractéristiques du RF-5.

Achat et valeur

Pour un acheteur, l’état de la cellule est central. Le RF-5 utilise une construction légère en bois et revêtement, ce qui impose un examen attentif de l’humidité, des collages, de l’entoilage, des réparations anciennes et de la qualité du stockage. Les carnets doivent documenter les inspections, les travaux structurels, les pesées, les consignes de navigabilité et l’historique moteur. Le Limbach doit être évalué sur son potentiel restant, sa régularité d’entretien et la disponibilité des pièces. Sur le marché de l’occasion, le Fournier RF-5 se positionne comme un motoplaneur classique, rare, économique et spécialisé, davantage recherché par des pilotes avertis que par des acheteurs d’avions école standard.