PlaneFox suit 1 G-21 Goose en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Le Grumman / Grumman American G-21 Goose est un amphibie bimoteur à coque, conçu par Grumman comme avion d’affaires et de transport léger pour des opérateurs privés fortunés, puis largement adopté par des services militaires et civils. Son premier vol a eu lieu en 1937 et la production principale s’est déroulée de 1937 à 1945. Le G-21 Goose compte parmi les rares avions capables d’opérer depuis une piste classique, un plan d’eau protégé ou une base côtière, tout en offrant une cabine fermée et une charge utile exploitable. Son intérêt sur le marché actuel tient à cette polyvalence, mais aussi à son statut d’appareil historique nécessitant une gestion technique très spécialisée.
Dans sa configuration d’origine G-21A, le G-21 Goose est généralement équipé de deux moteurs radiaux Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior d’environ 450 hp chacun. Les performances varient fortement selon les moteurs, les hélices, les flotteurs de stabilisation, les équipements modernes et l’état de la cellule. À titre indicatif, les sources de référence placent la croisière typique autour de 160 knots, avec une autonomie d’environ 600 nautical miles selon la charge et les réserves. Le plafond de service publié pour les versions à moteurs radiaux est d’environ 21 000 feet. La charge utile dépend de la configuration intérieure, du carburant embarqué et des modifications, mais reste un point central à vérifier sur chaque exemplaire.
La cabine du Grumman / Grumman American G-21 Goose accueille typiquement deux pilotes et environ six passagers, avec des aménagements très variables selon l’historique de l’appareil. L’accès, le niveau sonore, la ventilation et la protection contre la corrosion reflètent une conception des années 1930, souvent modernisée par des travaux successifs. Il n’existe pas de suite avionique standard moderne du type Garmin Perspective ou G1000 pour le modèle d’origine. Les exemplaires en service peuvent recevoir des radios Garmin GNS ou GTN, transpondeur ADS-B, GPS, pilote automatique modernisé, instruments moteur numériques et instrumentation de secours, selon les certificats de type supplémentaires applicables.
L’évaluation d’un G-21 Goose exige une attention particulière à la corrosion de la coque, aux longerons, aux commandes de vol, au train amphibie, aux cloisons, aux trappes et à l’historique des opérations en eau salée. Les carnets complets, les réparations structurelles documentées, la disponibilité des pièces, le potentiel restant des moteurs R-985 et l’état des hélices influencent fortement la valeur. Les acheteurs comparent souvent les G-21A civils, les anciens JRF militaires convertis, ainsi que les conversions McKinnon à moteurs à pistons ou turbopropulseurs. Sur le marché de l’occasion, le G-21 Goose se positionne moins comme un simple avion utilitaire que comme un amphibie de collection exploitable, avec des coûts d’entretien élevés et une valeur liée à la qualité de restauration.