Vue d’ensemble de l’appareil

La famille Gulfstream G100 / G150 / G200 / G280 regroupe deux lignées israélo américaines intégrées au portefeuille Gulfstream après l’acquisition de Galaxy Aerospace. Le Gulfstream G100 dérive de l’IAI Astra SPX, entré en service dans les années 1990, tandis que le G150, certifié en 2005 et produit jusqu’en 2017, en est une évolution à cabine élargie. Le G200, anciennement Galaxy, a volé pour la première fois en 1997 et a été produit de 1999 à 2011. Le G280, certifié en 2012, remplace le G200 avec une cellule fortement revue. Ces avions occupent les segments midsize et super midsize, avec une forte pertinence pour les acheteurs recherchant un rayon d’action transcontinental sans passer à un grand Gulfstream.

Performances et spécifications

Les vitesses de croisière typiques se situent autour de Mach 0,80 à Mach 0,84 selon le modèle et le profil de mission. Les distances franchissables publiées sont d’environ 2 790 nautical miles pour le G100, 2 950 nautical miles pour le G150, 3 400 nautical miles pour le G200 et 3 600 nautical miles pour le G280, sous conditions constructeur. Le plafond opérationnel est généralement de 45 000 feet. Les G100 et G150 utilisent des turboréacteurs Honeywell TFE731, le G200 des Pratt & Whitney Canada PW306A, et le G280 des Honeywell HTF7250G. La charge utile réelle varie fortement avec l’aménagement, les options et le carburant embarqué, ce qui rend indispensable l’examen de la fiche de masse et centrage de chaque cellule.

Cabine et avionique

Le G100 offre une cabine efficace pour environ 6 à 8 passagers. Le G150 apporte une section de cabine plus large, souvent configurée pour 7 à 8 passagers. Les G200 et G280 visent davantage le segment super midsize, avec des cabines typiques de 8 à 10 places, une soute accessible selon configuration et une meilleure autonomie en mission avec passagers. Côté avionique, les G100 et G200 sont fréquemment équipés de Collins Pro Line 4, avec des modernisations possibles. Le G150 reçoit le poste Gulfstream PlaneView basé sur Honeywell Primus Epic. Le G280 utilise PlaneView280, également dérivé de Primus Epic, avec des capacités modernes de navigation et de gestion de vol.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le G100 se positionne comme l’entrée la plus accessible, avec une cabine plus compacte et une avionique souvent plus ancienne. Le G150 attire par sa cabine améliorée et son exploitation relativement simple. Le G200 offre plus de volume et de rayon d’action, mais exige une attention particulière aux coûts moteur, à l’historique de maintenance et aux mises à niveau avioniques. Le G280 se situe nettement plus haut en valeur grâce à ses performances, à son poste de pilotage et à sa cellule plus récente. Les points à vérifier incluent programmes moteurs, conformité ADS B Out, WAAS/LPV, état intérieur, peinture, inspections majeures et éventuelles limitations opérationnelles. D’après les données PlaneFox disponibles, les prix demandés observés sont en moyenne proches de EUR 4 640 000, avec une fourchette d’environ EUR 906 000 à EUR 11 210 000 selon modèle, millésime et état.