Prix sur demande
$ 325.000
Houston
single-engine$ 379.900
Denver
single-enginePrix sur demande
East Peoria
single-engine$ 200.000
Hanford
single-engine$ 450.000
Butjadingen
single-engine$ 425.000
Novato
single-engine$ 590.000
Hayward
single-engine$ 250.000
Charlottetown
single-enginePrix sur demande
La Grande
single-enginePlaneFox suit 10 Lancair IV en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Il y a actuellement 10 annonces de Lancair IV sur PlaneFox, dont 7 avec prix affiché. Les prix demandés vont de EUR 172 000 à EUR 508 000, avec une médiane de EUR 327 000.
Un Lancair IV a une autonomie d’environ 1,347 nm, soit environ 2,495 km, ce qui représente à peu près 4 h 42 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Lancair IV coûte environ EUR 6 441 par mois à posséder et à exploiter : EUR 4 019 pour l’exploitation, plus EUR 2 422 pour un financement sur 15 ans basé sur le prix demandé médian ici, EUR 327 105. Avec 150 heures de vol par an, cela revient à environ EUR 424 par heure de vol.
Le Lancair IV est un avion quadriplace en composite, à train rentrant, issu de Lancair International aux États-Unis. Conçu comme avion de construction amateur en kit, il a effectué son premier vol au début des années 1990 et a été proposé durant les années 1990 et 2000, avec plusieurs évolutions. Son importance tient à son positionnement inhabituel: des performances proches de certains monoturbopropulseurs légers, mais dans une cellule à piston, légère et très profilée. Il ne doit pas être confondu avec les Lancair 320, 360, Legacy ou Evolution, qui appartiennent à d’autres familles de la marque.
Les performances varient fortement selon la qualité de construction, le moteur, l’hélice et les modifications, mais le Lancair IV est généralement recherché pour une croisière rapide, souvent autour de 240 à 270 knots selon configuration. Le Lancair IV-P pressurisé, doté d’un moteur turbocompressé, peut afficher des vitesses de croisière supérieures dans les niveaux de vol. L’autonomie typique se situe autour de 1 000 nautical miles dans de nombreuses configurations, avec des écarts selon les réservoirs et les réglages de puissance. Les motorisations courantes incluent des Continental de la famille IO-550 pour les versions atmosphériques et TSIO-550 pour les versions turbocompressées. Le plafond dépend de la variante: le IV-P est conçu pour l’exploitation à plus haute altitude grâce à sa pressurisation.
La cabine accueille quatre occupants, avec une ergonomie compacte typique d’un avion haute performance en composite. L’accès, la visibilité, le confort thermique et le niveau sonore dépendent beaucoup de l’exécution individuelle, car chaque appareil a été construit et équipé séparément. Il n’existe pas de suite avionique standard comparable à un avion certifié de série. Sur le marché, on trouve des tableaux de bord très variés: instruments analogiques, Garmin GNS ou GTN, Garmin G3X, Dynon SkyView, Advanced Flight Systems, pilotes automatiques modernes ou équipements plus anciens. Les systèmes électriques, carburant, pressurisation sur IV-P et dégivrage éventuel doivent être examinés appareil par appareil.
L’évaluation d’un Lancair IV exige une attention particulière à la qualité de construction, aux dossiers de montage, aux carnets, aux bulletins applicables, à l’historique moteur et hélice, ainsi qu’à la conformité de masse et centrage. Les différences entre IV atmosphérique et IV-P pressurisé sont majeures pour l’exploitation, la maintenance et l’assurance. Les améliorations recherchées incluent avionique glass cockpit, pilote automatique fiable, refroidissement moteur optimisé, hélice récente et aménagement cabine modernisé. Sur les annonces PlaneFox observées, le prix demandé moyen est proche de 327 000 EUR, avec une plage d’environ 172 000 à 508 000 EUR, reflétant surtout l’état, la variante, l’avionique et la documentation.