Vue d’ensemble de l’appareil

Le Learjet 40 / 45 appartient à la famille des jets d’affaires conçus par Learjet, puis produits sous Bombardier. Le Learjet 45 a effectué son premier vol en 1995, avec des livraisons à partir de 1998. Le Learjet 40, version à cabine raccourcie du Learjet 45, a suivi au début des années 2000. Les deux modèles visent le segment des jets légers à cabine performante, avec une vitesse élevée, un plafond important et une exploitation adaptée aux liaisons régionales ou transcontinentales courtes. Leur intérêt sur le marché de l’occasion tient à une cellule moderne pour la lignée Learjet, à une avionique intégrée et à des coûts généralement inférieurs à ceux des jets de taille moyenne plus récents.

Performances et spécifications

Le Learjet 40 / 45 est propulsé par deux turboréacteurs Honeywell TFE731. Les versions XR utilisent des TFE731 plus puissants, avec de meilleures performances au décollage et en montée. La vitesse de croisière typique se situe autour de 460 knots, selon masse, altitude et conditions. Le Learjet 45 offre une autonomie publiée proche de 1 900 nautical miles, tandis que le Learjet 40 est généralement annoncé autour de 1 800 nautical miles. Le plafond opérationnel est de 51 000 feet. La charge utile dépend fortement de la configuration, des équipements installés et des bulletins appliqués, elle doit donc être vérifiée sur la fiche de pesée de chaque appareil plutôt que déduite du modèle seul.

Cabine et avionique

Le Learjet 45 accueille généralement huit passagers en cabine, avec une disposition club double, tandis que le Learjet 40 est plus souvent configuré pour six passagers. La cabine reste étroite par rapport à certains concurrents plus récents, mais elle offre une séparation nette avec le poste de pilotage, un cabinet de toilette arrière et une soute extérieure utile pour les voyages d’affaires. L’avionique d’origine est typiquement la suite intégrée Honeywell Primus 1000, avec écrans EFIS, FMS, pilote automatique et radar météo. Sur le marché actuel, les points importants incluent les mises à niveau WAAS, LPV, ADS-B Out, TCAS et les éventuelles modernisations de navigation ou de connectivité cabine.

Achat et valeur

Pour un acheteur, les différences entre Learjet 40, Learjet 45, Learjet 40XR et Learjet 45XR sont essentielles. Les versions XR sont recherchées pour leurs moteurs améliorés et leurs meilleures performances par temps chaud ou sur pistes plus courtes. L’examen doit porter sur l’état des moteurs TFE731, les programmes de maintenance, les échéances calendrier, l’historique corrosion, les trains, l’avionique certifiée et la conformité aux exigences opérationnelles actuelles. Sur les annonces PlaneFox récentes, le prix moyen demandé est proche de 2 440 000 EUR, avec des prix observés d’environ 1 680 000 EUR à 3 450 000 EUR. Le positionnement reste celui d’un jet rapide, bien établi, souvent attractif pour les exploitants qui privilégient la vitesse et le plafond plutôt qu’une cabine très large.