Prix d’un Learjet 55, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 2 Learjet 55 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Learjet 55 ?
Un Learjet 55 a une autonomie d’environ 2,040 nm, soit environ 3,778 km, ce qui représente à peu près 4 h 51 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Learjet 55 ?
Un Learjet 55 coûte environ EUR 70 166 par mois à exploiter, soit environ EUR 3 423 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Learjet 55
Combien coûte un Learjet 55 ?
Quelle est la fourchette de prix d’un Learjet 55 d’occasion ?
Combien de Learjet 55 sont actuellement à vendre ?
Où trouver un Learjet 55 à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Learjet 55 d’occasion ?
À propos du Learjet 55
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Learjet 55 est un jet d’affaires de catégorie midsize développé par Learjet, alors intégré à Gates Learjet, puis à Bombardier. Son premier vol a eu lieu en 1979 et la production en série s’est étendue principalement de 1981 à 1990. Le modèle reprend l’esprit rapide des Learjet légers, mais avec une cabine nettement plus large, issue du programme Longhorn. Pour les acheteurs d’occasion, il occupe une place importante car il combine des performances de Learjet classique avec une cabine plus utilisable pour des missions d’affaires régionales ou transcontinentales.
Performances et spécifications
Le Learjet 55 est motorisé par deux turboréacteurs Garrett TFE731, selon les versions le plus souvent des TFE731 3A ou dérivés. La vitesse de croisière typique se situe autour de 430 à 460 knots, avec une altitude certifiée pouvant atteindre 51 000 feet. L’autonomie varie selon la charge, les réserves et le profil de vol, mais les données publiées placent généralement le modèle autour de 2 000 nautical miles dans des conditions favorables. La masse maximale au décollage est d’environ 21 500 lb, avec une charge utile dépendant fortement de l’aménagement, des équipements installés et des modifications de cellule.
Cabine et avionique
La cabine du Learjet 55 accueille généralement 6 à 8 passagers, avec une configuration club, un divan latéral ou des sièges individuels selon les aménagements. Elle est plus large et plus haute que celle des Learjet légers antérieurs, ce qui améliore le confort sur les étapes de deux à quatre heures. L’avionique d’origine est généralement basée sur des suites analogiques et radios Collins, souvent complétées par des systèmes de navigation modernisés. Sur le marché actuel, de nombreux exemplaires ont reçu des équipements tels que GPS Garmin GTN, FMS modernisé, transpondeurs ADS B, TCAS, TAWS ou mises à niveau compatibles RVSM. Les suites Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas des installations d’origine typiques pour ce modèle.
Achat et valeur
À l’achat, l’attention doit porter sur l’historique complet de maintenance, l’état des moteurs TFE731, les cycles de pressurisation, la corrosion, les inspections structurelles et la conformité avionique pour les espaces aériens actuels. Les variantes courantes incluent le Learjet 55B, avec améliorations de performances et de systèmes, et le Learjet 55C, reconnaissable à ses ailettes ventrales delta destinées à améliorer les qualités à basse vitesse. Sur le marché de l’occasion, le Learjet 55 se positionne comme un midsize rapide à coût d’acquisition attractif, mais avec des coûts d’exploitation, de formation et de maintien en navigabilité qui doivent être évalués avec rigueur.