PlaneFox suit 1 Maule M-6 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Le Maule M-6 est un avion léger utilitaire à train classique, conçu et construit par Maule Air aux États-Unis. Il apparaît au milieu des années 1980 comme une évolution de la famille Maule M-5, avec une cellule adaptée aux opérations sur pistes courtes et non préparées. Le M-6 se situe dans la catégorie des monomoteurs à aile haute, à vocation personnelle, utilitaire et de brousse. Son intérêt pour les acheteurs tient à sa combinaison d’une structure simple, d’une bonne capacité d’emport et de qualités STOL, tout en conservant des coûts d’exploitation généralement inférieurs à ceux d’appareils plus grands.
Les performances varient selon la motorisation, l’hélice, les pneus et les aménagements. Les versions M-6-235, parmi les plus recherchées, utilisent un Lycoming O-540 d’environ 235 ch. Les versions M-6-180 reçoivent un Lycoming O-360 d’environ 180 ch. En croisière, un M-6 bien configuré évolue typiquement autour de 115 à 130 knots. L’autonomie pratique se situe souvent dans la plage d’environ 500 à 700 nautical miles selon les réservoirs, la puissance affichée et la réserve retenue. La charge utile est généralement proche de 900 à 1 100 lb, avec des écarts importants selon les équipements installés. Le plafond pratique est couramment publié autour de 15 000 feet pour certaines versions.
La cabine du Maule M-6 accueille généralement quatre occupants, avec certaines configurations offrant une cinquième place légère selon l’aménagement et la masse disponible. L’accès, la visibilité vers le bas et la capacité de chargement sont des points importants pour l’usage utilitaire. L’habitacle reste fonctionnel plutôt que luxueux, avec une finition variable selon l’année, l’entretien et les rénovations. L’avionique d’origine est le plus souvent analogique. Sur le marché de l’occasion, on trouve des appareils modernisés avec GPS Garmin GNS ou GTN, transpondeur ADS-B, indicateurs Garmin G5 ou GI 275, radio 8.33 kHz et parfois pilote automatique léger. Les suites intégrées de type Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas caractéristiques du M-6.
Pour comparer un Maule M-6 d’occasion, l’état de la structure tubulaire, de l’entoilage, du train principal, de la roulette de queue et des points d’attache d’aile mérite une inspection attentive. Les carnets doivent documenter les réparations, l’historique d’utilisation sur terrains sommaires, les bulletins applicables et le temps moteur. Les variantes M-6-180 et M-6-235 n’ont pas le même profil: la première privilégie la sobriété, la seconde l’emport et les performances. Les améliorations courantes incluent pneus de plus grand diamètre, hélice adaptée au décollage court, skis ou flotteurs selon certification, freinage renforcé et avionique IFR modernisée. Sur le marché, le M-6 se positionne comme un appareil STOL polyvalent, plus spécialisé qu’un monomoteur de voyage classique, mais souvent plus abordable que certains avions de brousse récents.