Vue d’ensemble de l’appareil

Le Mooney M20K 231 / 252 est la version turbocompressée de la cellule M20 à train rentrant, produite par Mooney à Kerrville, au Texas. Le M20K 231 est apparu à la fin des années 1970 et a été produit principalement de 1979 à 1985, suivi par le M20K 252 de 1986 à 1990. Il s’agit d’un monomoteur à piston, quatre places, destiné au voyage rapide en aviation générale. Son importance tient à une combinaison très Mooney: faible traînée, aile efficace, empennage caractéristique et performances en altitude avec une puissance modérée de 210 ch.

Performances et caractéristiques

Le M20K 231 doit son nom à une vitesse annoncée de 231 mph, soit environ 201 knots, dans des conditions optimales en altitude. En utilisation courante, les acheteurs comparent plutôt des croisières typiques autour de 160 à 175 knots pour le 231, et souvent 175 à 185 knots pour le 252 bien réglé. L’autonomie pratique se situe fréquemment dans une enveloppe d’environ 700 à 900 nautical miles selon altitude, réserves, carburant et réglage moteur. La charge utile varie fortement selon équipement, mais beaucoup d’exemplaires se situent autour de 850 à 1 000 lb. Le 231 utilise un Continental TSIO-360 de 210 ch, généralement en versions GB ou LB, tandis que le 252 reçoit le TSIO-360-MB, avec intercooler et installation moteur améliorée. Le plafond certifié du 252 atteint 28 000 feet.

Cabine et avionique

La cabine accueille quatre occupants dans une cellule compacte, efficace mais plus étroite que certains concurrents contemporains. L’accès se fait par une porte côté droit, avec un compartiment bagages arrière adapté aux voyages légers. Les M20K 231 / 252 ont été livrés avec une avionique analogique typique des années 1980, souvent associée à des pilotes automatiques King, Century ou équivalents. Sur le marché actuel, beaucoup d’avions ont reçu des équipements Garmin GNS ou GTN, Garmin G5, GI 275, Aspen, transpondeur ADS-B et gestion moteur numérique. Ils n’ont pas été livrés d’origine avec Garmin Perspective ou G1000.

Achat et valeur

Pour un achat, l’examen doit porter sur l’historique moteur turbo, les températures d’exploitation, les cylindres, l’échappement, le wastegate, l’intercooler, les réservoirs humides, la corrosion de cellule et l’état du train d’atterrissage. Le M20K 252 est généralement recherché pour sa gestion thermique et son installation moteur plus aboutie. Les améliorations courantes incluent intercooler sur 231, wastegate automatique, hélice modernisée, avionique IFR récente et intérieur rénové. D’après les annonces PlaneFox actuelles, le prix demandé moyen est d’environ EUR 145 000, avec une plage observée d’environ EUR 82 000 à EUR 233 000 selon variante, temps moteur, avionique et état général.