Pilatus PC-12 à vendre

Vue d’ensemble de l’avion

Le Pilatus PC-12 est un turbopropulseur monomoteur pressurisé conçu et produit par Pilatus Aircraft en Suisse. Il a effectué son premier vol en 1991 et la production en série a débuté en 1994. Positionné entre l’avion utilitaire, l’avion d’affaires léger et l’appareil de transport régional, il se distingue par une combinaison rare: cabine pressurisée, grande porte cargo, train robuste et exploitation possible sur pistes courtes ou non préparées. Pour les acheteurs d’occasion, le PC-12 compte parmi les références du segment des turbopropulseurs monomoteurs à cabine spacieuse, avec une flotte importante et un historique d’exploitation civil, médical, gouvernemental et privé.

Performances et spécifications

Les performances varient selon la version, notamment PC-12/45, PC-12/47, PC-12 NG et PC-12 NGX. Un PC-12 NG croise typiquement autour de 280 à 285 knots, avec une autonomie maximale publiée d’environ 1 800 nautical miles selon configuration, réserve et profil de vol. Le plafond opérationnel est de 30 000 feet. La charge utile peut dépasser 4 000 lb sur certaines configurations, un élément central de l’intérêt du modèle. La motorisation repose sur la famille Pratt & Whitney Canada PT6A, avec le PT6A-67B sur les premières versions et le PT6A-67P sur les PC-12 NG et NGX, associé à une hélice Hartzell ou, sur NGX, à une hélice électronique à cinq pales selon équipement.

Cabine et avionique

La cabine du Pilatus PC-12 accepte généralement six à neuf passagers en configuration affaires, avec des aménagements plus utilitaires possibles. Le plancher plat, la porte cargo arrière et le volume disponible facilitent les missions mixtes passagers, fret léger, évacuation sanitaire ou navette privée. Les premiers appareils disposent d’avioniques BendixKing ou Honeywell selon année et options. Le PC-12 NG a introduit le cockpit Honeywell Primus Apex, avec écrans intégrés et gestion avionique modernisée. Le PC-12 NGX conserve une architecture avionique Primus Apex évoluée, avec automatisations supplémentaires, automanette électronique du moteur et améliorations de poste selon millésime.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, l’analyse doit distinguer clairement les générations: PC-12/45, PC-12/47, PC-12/47E aussi appelé NG, puis NGX. Les points à examiner incluent le temps moteur et le potentiel avant révision, l’historique de maintenance PT6A, l’état de l’hélice, les inspections de cellule, la corrosion, les trains, la porte cargo, les équipements de dégivrage et le niveau avionique. Les améliorations recherchées concernent souvent les intérieurs, la connectivité, les mises à jour avioniques et les programmes de maintenance documentés. D’après les annonces PlaneFox actuelles, le prix demandé moyen se situe autour de 3 800 000 EUR, avec une plage d’environ 2 490 000 à 6 040 000 EUR, reflétant surtout l’année, la version, les heures, l’état et l’équipement.