PlaneFox suit 1 Pilatus PC-7 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Pilatus PC-7 a une autonomie d’environ 650 nm, soit environ 1,204 km, ce qui représente à peu près 3 h 48 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Pilatus PC-7 coûte environ EUR 7 706 par mois à exploiter, soit environ EUR 393 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Pilatus PC-7 est un avion d’entraînement militaire à turbopropulseur développé par Pilatus Aircraft en Suisse. Issu de l’expérience du Pilatus P-3, il a volé sous forme de prototype turbopropulsé dans les années 1960, puis a été lancé en production à partir de 1978. Sa catégorie principale est l’entraînement de base et avancé, avec une capacité secondaire pour la voltige, la formation au vol aux instruments et, selon les configurations militaires, l’entraînement tactique léger. Le PC-7 compte parmi les avions qui ont établi la transition moderne entre les avions-écoles à pistons et les turbopropulseurs plus puissants, avec une exploitation répandue dans de nombreuses forces aériennes.
Le PC-7 standard est motorisé par un Pratt & Whitney Canada PT6A-25A, généralement taré à environ 550 shp, entraînant une hélice tripale. Les performances typiques publiées indiquent une vitesse de croisière d’environ 220 knots, une autonomie proche de 730 nautical miles selon le profil de mission, et un plafond pratique d’environ 33 000 feet. La masse maximale au décollage est d’environ 2 700 kg. L’appareil est conçu pour supporter les charges d’un environnement d’entraînement, avec une structure adaptée à la voltige et aux cycles intensifs, point important pour l’évaluation d’un exemplaire ancien.
La cabine est organisée en tandem, avec deux sièges éjectables sur la plupart des versions militaires, l’instructeur prenant généralement place à l’arrière. La visibilité est un atout majeur grâce à une verrière longue et basse, utile pour l’entraînement, la voltige et les évolutions en formation. Les PC-7 d’origine sont majoritairement équipés d’instruments analogiques militaires, complétés selon les pays par des radios VHF, aides de navigation, transpondeurs et systèmes IFR variables. Les suites Garmin Perspective ou Garmin G1000 ne sont pas des équipements typiques d’origine du PC-7, même si certains avions civils ou remilitarisés peuvent recevoir des GPS modernes, EFIS, ADS-B et radios récentes lors de rénovations.
Sur le marché de l’occasion, le Pilatus PC-7 se positionne comme un turbopropulseur d’entraînement spécialisé, souvent issu de flottes gouvernementales. L’analyse doit porter sur les heures cellule, l’historique de voltige, les cycles d’atterrissage, la traçabilité militaire, l’état du PT6A-25A, de l’hélice, des sièges éjectables, du train et de la corrosion. Il faut aussi vérifier la conformité civile, les restrictions d’exportation, la disponibilité des pièces et la documentation de démilitarisation. Les acheteurs doivent distinguer le PC-7 original du PC-7 Mk II, qui utilise une cellule dérivée du PC-9 et ne présente pas le même profil technique ni la même valeur de marché.