PlaneFox suit 1 PZL M-20 Mewa en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Le PZL M-20 Mewa est un bimoteur léger polonais construit par WSK PZL Mielec sous licence Piper. Il dérive du Piper PA-34 Seneca II, mais il reste un modèle distinct par sa production, sa documentation et certains équipements d’origine. Le premier vol du M-20 a eu lieu en 1979, avec une production limitée principalement dans les années 1980 et 1990. Conçu pour le transport privé, l’entraînement multimoteur, les liaisons d’affaires et les missions utilitaires légères, il compte parmi les rares avions à pistons bimoteurs produits en Europe centrale à cette époque.
Le PZL M-20 Mewa utilise généralement deux moteurs Continental TSIO-360 turbocompressés de 200 ch chacun, une configuration proche de celle du Seneca II. Les performances typiques se situent autour de 170 à 180 knots en croisière, selon altitude, puissance et charge. L’autonomie opérationnelle peut dépasser 800 nautical miles avec réserves prudentes dans certaines configurations, mais elle dépend fortement du profil de vol et des réservoirs installés. Le plafond pratique est d’environ 25 000 feet, grâce aux moteurs turbocompressés. La charge utile varie selon les exemplaires, l’équipement et l’historique de modifications, un point à vérifier précisément dans la fiche de pesée de l’avion concerné.
La cabine reprend l’architecture générale du Seneca II, avec jusqu’à six places, généralement deux sièges avant et quatre places arrière en configuration club ou rangées selon l’aménagement. L’accès, le volume cabine et la visibilité conviennent bien aux vols régionaux et à l’instruction avancée, mais le confort dépend beaucoup de la rénovation intérieure. L’avionique d’origine est analogique, souvent centrée sur des équipements Bendix King, Narco ou équivalents de l’époque. Les avions modernisés peuvent recevoir des GPS Garmin GNS ou GTN, transpondeur Mode S, ADS-B selon marché, instruments électroniques de remplacement et pilotes automatiques remis à niveau.
Sur le marché de l’occasion, le PZL M-20 Mewa se positionne comme une alternative rare aux Seneca d’origine Piper. L’intérêt principal réside dans sa cellule connue, ses moteurs largement documentés et sa capacité bimoteur IFR, mais la rareté impose une vérification rigoureuse. Les acheteurs doivent examiner la conformité des documents PZL et Piper applicables, la disponibilité des pièces, l’état des turbocompresseurs, la corrosion, les trains rentrants, les hélices et le suivi des consignes de navigabilité. Les upgrades les plus valorisants concernent l’avionique IFR moderne, l’intérieur, la peinture et une maintenance moteur récente et traçable.