Présentation de l’appareil

Le Robin HR100 / HR200 regroupe deux lignées françaises distinctes mais proches par leur philosophie, produites par Avions Pierre Robin à Dijon dans les années 1960 à 1980. Le HR100 est un quadriplace métallique de voyage, à aile basse et train fixe, apparu à la fin des années 1960. Le HR200 est un biplace métallique d’école et de tourisme, conçu avec Chris Heintz et mis en production au début des années 1970. Dans les deux cas, l’intérêt pour l’acheteur vient d’une construction robuste, d’un comportement sain et d’une ergonomie européenne bien adaptée aux vols de club, de formation et de voyage court à moyen courrier.

Performances et caractéristiques

Les performances dépendent fortement de la motorisation et de la version. Les HR100 les plus courants utilisent des moteurs Lycoming de 180 à 210 ch, avec une vitesse de croisière typique autour de 125 à 135 knots selon charge, hélice et état cellule. L’autonomie pratique se situe généralement dans la catégorie des avions de voyage légers, avec des distances de l’ordre de plusieurs centaines de nautical miles. Le HR200, plus léger et biplace, reçoit le plus souvent un Lycoming O-235 d’environ 118 ch ou, sur certaines variantes, une motorisation plus puissante. Sa croisière est plutôt autour de 100 à 115 knots. Les plafonds pratiques publiés varient selon version, souvent aux environs de 12 000 à 14 000 feet. La charge utile doit toujours être vérifiée avion par avion, car équipements radio, peinture, hélice et modifications peuvent changer sensiblement le bilan de masse.

Cabine et avionique

Le HR100 offre quatre places dans une cabine de voyage compacte, avec une bonne visibilité latérale et une disposition classique pour l’époque. Le HR200 est un vrai biplace côte à côte, apprécié en instruction pour sa simplicité et sa visibilité. Les tableaux de bord d’origine sont analogiques. Les suites intégrées modernes comme Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas typiques de ces modèles. Sur le marché de l’occasion, on rencontre plutôt des radios et transpondeurs Bendix/King, Garmin GNS ou GTN, Trig, ainsi que des instruments moteur ou aides de navigation modernisés lors de rénovations IFR ou VFR de nuit.

Achat et valeur

Pour un Robin HR100 / HR200, l’examen doit porter sur la corrosion de la structure métallique, l’état des longerons, commandes, trains, verrière, réservoirs et documentation de navigabilité. L’historique moteur, les temps depuis révision générale, les bulletins de service Robin et les éventuelles réparations structurelles sont essentiels. Les variantes HR100 intéressent surtout les acheteurs cherchant un quadriplace de voyage simple. Les HR200 se positionnent davantage comme avions d’école, de perfectionnement ou de loisir économique. Les exemplaires les plus valorisés combinent carnet complet, avionique utilisable aujourd’hui, intérieur propre, peinture correcte et masse à vide maîtrisée.