PlaneFox suit 1 Robin R2100 / R2160 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Robin R2100 / R2160 a une autonomie d’environ 430 nm, soit environ 796 km, ce qui représente à peu près 3 h 25 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Robin R2100 / R2160 coûte environ EUR 1 830 par mois à exploiter, soit environ EUR 192 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Robin R2100 / R2160 appartient à la famille Robin R2000, une lignée biplace métallique conçue en France pour l’école, le voyage léger et, selon version, la voltige de base. Le type apparaît à la fin des années 1970 chez Avions Pierre Robin, puis reste associé aux productions Robin et Apex dans les décennies suivantes. Le R2100 désigne les versions à motorisation plus modeste, tandis que le R2160, souvent connu sous le nom Alpha Sport, reçoit un moteur de 160 ch et vise davantage l’entraînement avancé et la voltige école. Son intérêt sur le marché tient à une combinaison assez rare: construction métallique, commandes précises, deux places côte à côte et coûts d’exploitation généralement plus proches d’un avion d’école que d’un pur avion de voltige.
Les performances varient sensiblement entre R2100 et R2160. Un R2100 équipé d’un Continental O-200 de 100 ch se situe dans la catégorie des biplaces économiques, avec une croisière typique autour de 95 à 105 knots selon hélice, masse et état cellule. Le R2160 utilise généralement un Lycoming O-320 de 160 ch, avec une croisière usuelle d’environ 115 à 125 knots. L’autonomie pratique dépend fortement des réservoirs installés et du régime moteur, mais le R2160 est couramment exploité sur des étapes de l’ordre de 400 nautical miles avec réserve. Le plafond pratique publié pour les versions 160 ch est autour de 15 000 feet. La charge utile doit être vérifiée avion par avion, car équipements radio, peinture, modifications et historique de pesée peuvent faire varier le résultat de manière notable.
La cabine accueille deux occupants côte à côte sous verrière, avec une visibilité appréciée en instruction et en manœuvres. L’espace reste celui d’un biplace léger, plus adapté aux vols d’école et aux navigations courtes qu’au voyage avec beaucoup de bagages. Les tableaux d’origine sont le plus souvent analogiques, avec instruments de base, radio VHF, transpondeur et parfois VOR ou ADF selon l’âge de l’avion. Sur le marché de l’occasion, les modernisations courantes incluent GPS Garmin portable ou panel mount, Garmin GNS ou GTN, transpondeur Mode S et équipements 8.33 kHz. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas des configurations d’origine typiques de ce modèle.
Pour un acheteur, la distinction entre R2100 et R2160 est essentielle: le premier privilégie l’économie, le second offre des marges de puissance et un usage voltige plus convaincants. L’examen doit porter sur les carnets, le potentiel moteur, l’hélice, les inspections liées à la voltige, la corrosion de la structure métallique, l’état de la verrière, du train, des commandes et des attaches. Les avions ayant servi en aéroclub peuvent être attractifs si leur suivi est complet, mais exigent une lecture attentive des cycles, atterrissages et réparations. Sur le marché, le Robin R2100 / R2160 se positionne comme un biplace spécialisé: moins polyvalent qu’un quadriplace de voyage, mais intéressant pour instruction, maintien de compétence et voltige élémentaire à budget contenu.