PlaneFox suit 3 Tecnam Astore en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Tecnam Astore a une autonomie d’environ 750 nm, soit environ 1,389 km, ce qui représente à peu près 6 h 21 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Tecnam Astore coûte environ EUR 1 094 par mois à exploiter, soit environ EUR 125 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Tecnam Astore est un avion léger biplace à aile basse construit par Costruzioni Aeronautiche Tecnam, en Italie. Présenté en 2013 et commercialisé à partir du milieu des années 2010, il appartient à la catégorie des avions légers sportifs et des ULM évolués selon les marchés et les règles nationales. Il ne doit pas être confondu avec les P2002 Sierra ou P2008, même s’il partage la philosophie Tecnam: structure métallique, train tricycle fixe et exploitation économique. L’Astore se distingue par une cellule moderne, une verrière généreuse, une ergonomie pensée pour le voyage léger et une compatibilité avec les motorisations Rotax courantes.
Les performances varient selon la masse maximale certifiée, l’hélice, l’avionique et le moteur installé. Les exemplaires les plus courants utilisent un Rotax 912 ULS de 100 ch ou un Rotax 912 iS à injection, également de 100 ch. La vitesse de croisière typique se situe autour de 110 à 115 knots. L’autonomie pratique est généralement annoncée autour de 470 nautical miles avec réserves selon configuration et régime. La masse maximale est souvent de 600 kg dans les versions conformes LSA, avec une charge utile dépendante de l’équipement installé. Le plafond de service publié pour la famille Astore est de l’ordre de 14 000 feet. La consommation modérée du Rotax et le train fixe en font un appareil adapté aux vols locaux, à l’école avancée et aux déplacements régionaux.
La cabine accueille deux occupants côte à côte sous une grande verrière coulissante. La visibilité extérieure est l’un des points importants du modèle, notamment en navigation VFR et en instruction. Les commandes sont simples, avec manches centraux, volets électriques et instrumentation orientée vers un usage moderne. Les suites avioniques rencontrées sur le marché incluent surtout Garmin G3X Touch ou Dynon SkyView, parfois complétées par radio 8.33 kHz, transpondeur Mode S, GPS portable ou intégré, pilote automatique et EMS moteur. Le Garmin G1000 et Garmin Perspective ne sont pas des références typiques de ce modèle.
Sur le marché de l’occasion, le Tecnam Astore se positionne comme un biplace léger récent, plus orienté voyage et confort qu’un ULM basique, mais moins coûteux à exploiter qu’un avion certifié quadriplace. Les points à vérifier incluent l’historique cellule, le suivi Rotax, les temps calendaires des durites et composants, l’état de la verrière, la corrosion éventuelle, les mises à jour avioniques et la conformité réglementaire locale. Les différences de valeur proviennent surtout du moteur, 912 ULS ou 912 iS, de l’avionique installée, de l’hélice, de l’équipement VFR nuit éventuel et de la qualité du carnet d’entretien.