Vue d’ensemble de l’appareil

Le Tecnam P2008 est un avion léger biplace à aile haute conçu par Costruzioni Aeronautiche Tecnam en Italie. Présenté à la fin des années 2000, avec un premier vol en 2008 et une production engagée ensuite, il occupe le segment des LSA et des avions école ou de voyage léger selon les certifications nationales. Le modèle se distingue dans la gamme Tecnam par sa cellule mixte, fuselage en composite carbone et ailes métalliques, une architecture différente des P92 et P2002. Pour les acheteurs, il compte surtout comme avion moderne, économique, simple à exploiter, adapté à la formation, au vol privé et aux missions de loisir sur courtes et moyennes distances.

Performances et spécifications

Le Tecnam P2008 est généralement motorisé par un Rotax 912 ULS de 100 ch, moteur quatre cylindres largement utilisé dans l’aviation légère. Les performances varient selon la version, l’hélice, la masse maximale et l’équipement, mais les chiffres typiques se situent autour de 110 à 115 knots en croisière. L’autonomie pratique est souvent annoncée dans une plage d’environ 500 nautical miles, selon réserve et régime moteur. Le plafond de service publié pour le type se situe autour de 14 000 feet. La charge utile dépend fortement de la configuration LSA ou certifiée, ainsi que de l’avionique installée, un point essentiel à vérifier sur chaque cellule.

Cabine et avionique

La cabine offre deux sièges côte à côte, avec une visibilité appréciable grâce à l’aile haute et à une planche de bord conçue pour l’instruction moderne. L’accès est simple et le volume intérieur convient mieux à deux occupants et bagages légers qu’à une utilisation de voyage chargée. Les P2008 du marché peuvent recevoir des instruments analogiques classiques, des écrans Dynon SkyView ou Garmin G3X, selon année et options. Certains exemplaires sont équipés de radio et transpondeur Garmin, GPS portable ou intégré, pilote automatique, ADS-B lorsque requis par le marché local.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le Tecnam P2008 se positionne comme un biplace récent face aux Cessna 152 modernisés, Remos, Flight Design CT et autres LSA européens. Les annonces PlaneFox observées indiquent un prix moyen demandé d’environ 148 000 EUR, avec une fourchette d’environ 98 000 à 208 000 EUR. À examiner en priorité: historique école ou privé, heures cellule et moteur Rotax, respect des bulletins Tecnam, état du composite, corrosion éventuelle des parties métalliques, hélice, parachute si installé, et conformité avionique. Les variantes et mises à niveau les plus pertinentes concernent surtout la certification, la masse maximale autorisée, le choix avionique et l’équipement de navigation.