Prix d’un Yakovlev YAK-54, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 1 Yakovlev YAK-54 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Yakovlev YAK-54 ?
Un Yakovlev YAK-54 a une autonomie d’environ 378 nm, soit environ 700 km, ce qui représente à peu près 1 h 57 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Yakovlev YAK-54 ?
Un Yakovlev YAK-54 coûte environ EUR 2 196 par mois à exploiter, soit environ EUR 229 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Yakovlev YAK-54
Combien coûte un Yakovlev YAK-54 ?
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Combien de Yakovlev YAK-54 sont actuellement à vendre ?
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Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Yakovlev YAK-54 d’occasion ?
À propos du Yakovlev YAK-54
Vue d’ensemble de l’avion
Le Yakovlev YAK-54 est un avion de voltige biplace en tandem développé par le bureau d’études Yakovlev en Russie. Son premier vol remonte à 1993, avec une production limitée à partir du milieu des années 1990. Il a été conçu comme dérivé d’entraînement et de compétition du Yak-55M, en conservant une cellule robuste et une motorisation radiale, tout en ajoutant un second siège pour l’instruction avancée. Le Yakovlev YAK-54 occupe une place particulière sur le marché de l’occasion: il s’adresse aux pilotes recherchant une machine de voltige pure, simple dans son concept, mais capable de charges élevées et d’un usage intensif en formation ou en démonstration.
Performances et caractéristiques
Le Yakovlev YAK-54 est généralement équipé du moteur radial Vedeneyev M14P, un neuf cylindres développant environ 360 ch, associé à une hélice tripale ou bipale selon les exemplaires et les modifications. Les données publiées indiquent une vitesse de croisière typique autour de 150 à 160 knots, avec une vitesse maximale proche de 220 mph selon configuration. L’autonomie pratique est souvent citée autour de 400 nautical miles, variable selon réservoirs, réglage moteur et profil de vol. La masse maximale au décollage est d’environ 1 080 kg, avec une charge utile proche de 300 kg. Le plafond de service est généralement donné autour de 13 000 feet. Les limites de facteur de charge publiées sont élevées, adaptées à la voltige, mais doivent être vérifiées dans le manuel de vol de chaque avion.
Cabine et avionique
La cabine est organisée en tandem, avec commandes complètes aux deux postes. L’environnement est fonctionnel, centré sur la visibilité, la position de pilotage et la résistance aux manœuvres, plutôt que sur le confort de voyage. Les équipements varient fortement selon les avions importés et modernisés. La configuration typique reste VFR, avec instruments analogiques, radio VHF, transpondeur, intercom et parfois GPS portable ou avionique occidentale légère. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas caractéristiques du Yakovlev YAK-54. De nombreux exemplaires reçoivent un système fumigène et des équipements adaptés au vol inversé.
Achat et valeur
Sur le marché de l’occasion, le Yakovlev YAK-54 se positionne comme un avion de voltige spécialisé, plus rare que les Extra 300 biplaces et distinct des Yak-52 d’entraînement militaire. L’inspection doit porter sur l’historique de voltige, les limites de cellule, les attaches d’aile, le train classique, la corrosion, la disponibilité des pièces, les carnets moteur du M14P et l’état de l’hélice. Les améliorations courantes concernent l’avionique VFR, l’hélice, les systèmes fumigènes et l’adaptation aux exigences de certification ou d’immatriculation locales. La valeur dépend fortement de la traçabilité, de la qualité d’entretien et de la conformité documentaire.