Quanto costa un Daher TBM 700, quanto vola lontano e quanto costa mantenerlo
PlaneFox monitora 5 Daher TBM 700 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Quanto lontano può volare un Daher TBM 700?
Un Daher TBM 700 vola per circa 1,550 nm, ovvero circa 2,871 km, pari a circa 5 h 10 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Quanto costa possedere un Daher TBM 700?
Un Daher TBM 700 costa circa EUR 10.750 al mese di gestione, ovvero circa EUR 586 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Altre domande sul Daher TBM 700
Quanto costa un Daher TBM 700?
Qual è la fascia di prezzo di un Daher TBM 700 usato?
Quanti Daher TBM 700 sono in vendita in questo momento?
Dove posso trovare un Daher TBM 700 in vendita?
Cosa dovrei controllare quando acquisto un Daher TBM 700 usato?
Informazioni sul Daher TBM 700
Panoramica dell’aeromobile
Il Daher TBM 700, originariamente sviluppato da SOCATA in collaborazione con Mooney, è un monomotore turboelica pressurizzato per viaggi executive e personali ad alte prestazioni. Il primo volo avvenne nel 1988 e la produzione di serie iniziò nel 1990, proseguendo fino all’arrivo dei successivi TBM 850. È stato uno dei primi aeromobili a combinare prestazioni vicine a quelle di un light jet con la semplicità operativa di un singolo turboelica. Per i compratori di usato, il TBM 700 resta rilevante perché offre velocità elevata, autonomia intercontinentale regionale e accesso a piste relativamente corte in una cellula compatta.
Prestazioni e specifiche
Il TBM 700 è spinto da un Pratt & Whitney Canada PT6A-64, flat rated a 700 shp, abbinato a elica a velocità costante. La velocità di crociera tipica è intorno a 290, 300 knots, a seconda di quota, peso e impostazione di potenza. L’autonomia pubblicata è nell’ordine di circa 1.500 nautical miles con riserve, variabile in base al profilo operativo. Il ceiling certificato è 31.000 feet. Il carico utile dipende molto da variante, equipaggiamento e modifiche: gli esemplari TBM 700C2, con peso massimo al decollo aumentato, sono particolarmente apprezzati per la maggiore flessibilità di carico rispetto ai primi modelli.
Cabina e avionica
La cabina è pressurizzata e normalmente configurata per un pilota e cinque passeggeri, con possibilità di sei posti passeggeri in alcune configurazioni. L’ambiente è stretto rispetto a un twin turboprop più grande, ma adatto a missioni rapide con quattro o cinque occupanti e bagaglio selezionato. Gli interni variano molto per anno e retrofit. I primi TBM 700 montavano avionica analogica e suite Bendix/King o Collins, spesso aggiornate nel tempo con navigatori Garmin GNS o GTN, display Garmin G500 o G600, autopiloti modernizzati e sistemi di traffico e meteo. Il Garmin G1000 non è la configurazione tipica di fabbrica del TBM 700, mentre Garmin Perspective appartiene a generazioni TBM successive.
Acquisto e valore
Nel mercato dell’usato, il TBM 700 si posiziona come ingresso alla famiglia TBM per chi cerca velocità da turboprop veloce con costi inferiori ai modelli più recenti. Le varianti principali includono TBM 700A, 700B, 700C1 e 700C2, con differenze in porta cargo, peso massimo, equipaggiamento e capacità operativa. In valutazione sono centrali lo stato del motore PT6A, il tempo residuo a hot section e overhaul, la storia di manutenzione, la corrosione, le condizioni della pressurizzazione, gli aggiornamenti avionici e la conformità a mandate operative come ADS-B. Un esemplare con documentazione completa, avionica aggiornata e interni recenti può avere un profilo d’uso molto diverso da un aereo originale dei primi anni Novanta.