De Havilland DHC-6 Twin Otter in vendita
Quanto costa un De Havilland DHC-6 Twin Otter, quanto vola lontano e quanto costa mantenerlo
PlaneFox monitora 2 De Havilland DHC-6 Twin Otter in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Quanto lontano può volare un De Havilland DHC-6 Twin Otter?
Un De Havilland DHC-6 Twin Otter vola per circa 871 nm, ovvero circa 1,613 km, pari a circa 4 h 47 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Altre domande sul De Havilland DHC-6 Twin Otter
Quanto costa un De Havilland DHC-6 Twin Otter?
Qual è la fascia di prezzo di un De Havilland DHC-6 Twin Otter usato?
Quanti De Havilland DHC-6 Twin Otter sono in vendita in questo momento?
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Cosa dovrei controllare quando acquisto un De Havilland DHC-6 Twin Otter usato?
Informazioni sul De Havilland DHC-6 Twin Otter
Panoramica dell’aeromobile
Il De Havilland DHC-6 Twin Otter è un bimotore turboelica utility STOL sviluppato da de Havilland Canada. Il primo volo avvenne il 20 maggio 1965, con produzione originale dal 1965 al 1988. Il programma fu poi rilanciato da Viking Air con la Series 400, entrata in produzione moderna nel 2010 e oggi parte dell’eredità De Havilland Canada. Il DHC-6 Twin Otter è progettato per trasporto regionale, collegamenti remoti, operazioni anfibie, paracadutismo, sorveglianza e missioni speciali. La sua importanza sul mercato deriva dalla combinazione di struttura robusta, capacità STOL e ampia disponibilità di configurazioni con ruote, sci o galleggianti.
Prestazioni e specifiche
Le prestazioni variano secondo variante, peso, configurazione e installazione di galleggianti o sci. Un DHC-6 Twin Otter terrestre in configurazione tipica opera con velocità di crociera nell’ordine di 150 a 170 knots. L’autonomia può superare circa 700 nautical miles in condizioni favorevoli e con riserve appropriate, ma nelle operazioni commerciali viene spesso pianificata in modo più conservativo. Il carico utile tipico si colloca attorno a 4.000 lb, a seconda dell’allestimento e delle modifiche. Il ceiling certificato è fino a 25.000 feet per alcune versioni. Le serie più diffuse montano due Pratt & Whitney Canada PT6A, spesso PT6A-27 sui Series 300, con potenza nominale di 620 shp ciascuno.
Cabina e avionica
La cabina passeggeri è normalmente configurata per fino a 19 passeggeri, con accesso pratico e volume utile adatto a carichi misti, cargo leggero o sedili rimovibili. L’abitacolo privilegia visibilità e semplicità operativa, qualità importanti nelle tratte brevi e su piste non preparate. Gli esemplari più datati possono avere strumentazione analogica o avionica aggiornata in più fasi. Le Series 400 sono note per l’avionica integrata Honeywell Primus Apex. Sul mercato dell’usato sono comuni aggiornamenti con GPS IFR, transponder Mode S, ADS-B, TAWS e sistemi moderni di comunicazione e navigazione, ma la configurazione va verificata aeromobile per aeromobile.
Acquisto e valore
Per valutare un De Havilland DHC-6 Twin Otter usato contano soprattutto storico operativo, ambiente di impiego, ore e cicli, stato della cellula, corrosione, manutenzione dei PT6A, conformità alle direttive di aeronavigabilità e qualità delle modifiche STOL, anfibie o missionizzate. Le varianti più osservate sono Series 100, Series 200, Series 300 e Series 400, con i Series 300 spesso apprezzati per disponibilità e supporto, e i Series 400 per avionica e produzione più recente. Nel mercato used si posiziona come aeromobile specialistico da lavoro, con valori sostenuti quando documentazione, componenti a vita limitata e configurazione operativa sono coerenti con l’uso previsto.