Panoramica dell’aeromobile

Il Gulfstream G500 / G600 è una famiglia di business jet a cabina larga sviluppata da Gulfstream Aerospace come progetto di nuova generazione, distinta dai precedenti G450, G550 e G650. Il G500 ha effettuato il primo volo nel 2015 ed è entrato in consegna nel 2018; il G600 ha volato per la prima volta nel 2016, con consegne iniziate nel 2019. Entrambi sono velivoli transcontinentali e intercontinentali per uso executive, pensati per combinare velocità elevata, cabina moderna e autonomia significativa. Per il mercato dell’usato contano perché rappresentano una piattaforma relativamente recente, con avionica fly-by-wire, motori Pratt & Whitney Canada PW800 e standard operativi aggiornati.

Prestazioni e specifiche

Il G500 offre un’autonomia massima pubblicata di circa 5.300 nautical miles a Mach 0.85, mentre il G600 arriva a circa 6.600 nautical miles alla stessa velocità. Entrambi possono operare fino a 51.000 feet e hanno una velocità massima operativa di Mach 0.925; nelle missioni reali la crociera tipica è spesso compresa tra Mach 0.85 e Mach 0.90. Il G500 utilizza due Pratt & Whitney Canada PW814GA, il G600 due PW815GA. Il carico utile dipende fortemente da allestimento, equipaggiamenti e carburante imbarcato; nei confronti tra esemplari usati è quindi più utile verificare peso a vuoto, peso operativo e capacità con passeggeri e bagagli sulla missione prevista.

Cabina e avionica

La cabina è configurabile normalmente per circa 13-16 passeggeri, con certificazione fino a 19 a seconda dell’allestimento. Il G600 offre maggiore lunghezza di cabina e più flessibilità per zone living, area crew rest o galley estesa; il G500 privilegia una fusoliera leggermente più compatta con autonomia comunque rilevante. L’avionica è il Gulfstream Symmetry Flight Deck, basata su architettura Honeywell, con fly-by-wire, sidestick attivi, touchscreen controller, synthetic vision ed Enhanced Flight Vision System disponibili secondo configurazione. Non va confusa con suite Garmin come G1000 o Perspective.

Acquisto e valore

Sul mercato dell’usato, il G500 si posiziona come alternativa più efficiente e meno costosa al G600 quando la missione non richiede l’autonomia massima. Il G600 tende a mantenere un premio per cabina più lunga e range superiore. In due diligence sono centrali programmi motore PW800, stato degli aggiornamenti software avionici, conformità FANS/CPDLC e ADS-B, cronologia dei service bulletin, utilizzo reale in cicli e ore, qualità dell’allestimento interno e sistemi di connettività installati. Esemplari con manutenzione documentata, programmi di supporto attivi e configurazioni cabina versatili risultano in genere più liquidi.