Panoramica dell’aeromobile

Il Leonardo Helicopters AW139 è un elicottero biturbina medio sviluppato originariamente da AgustaWestland, oggi Leonardo. Ha effettuato il primo volo nel 2001 ed è entrato in servizio nei primi anni 2000, con produzione ancora attiva. È impiegato in trasporto offshore, corporate e VIP, HEMS, search and rescue, ordine pubblico e missioni governative. Per i compratori sul mercato dell’usato conta perché combina cabina ampia, prestazioni IFR solide e una base installata molto estesa, con supporto globale e numerose configurazioni missione.

Prestazioni e specifiche

L’AW139 è alimentato da due Pratt & Whitney Canada PT6C-67C, ciascuno con potenza nell’ordine di 1.600 shp. La velocità di crociera tipica è circa 165 knots, mentre l’autonomia varia in base a serbatoi, configurazione e riserve, con valori comunemente indicati intorno a 500 nautical miles nelle configurazioni standard. Il peso massimo al decollo è di 6.800 kg sulle versioni iniziali, con opzioni o versioni successive fino a 7.000 kg. Il ceiling operativo pubblicato arriva a circa 20.000 feet. Il carico utile dipende sensibilmente da equipaggiamento, interni, galleggianti, verricello, kit SAR o medicale.

Cabina e avionica

La cabina è uno dei punti distintivi del Leonardo Helicopters AW139: può ospitare fino a 15 passeggeri in configurazione ad alta densità, oppure interni executive con meno sedili, maggiore isolamento acustico e finiture dedicate. Il vano ha pavimento piano, ampie porte scorrevoli e buona adattabilità per barelle, operatori SAR o layout offshore. L’avionica tipica è basata su Honeywell Primus Epic, con display multifunzione, gestione integrata dei sistemi e autopilota digitale a 4 assi. Molti esemplari includono capacità IFR, FMS, radar meteo, HTAWS, TCAS, NVG compatibility o pacchetti missione specifici, da verificare sul singolo seriale.

Acquisto e valore

Sul mercato usato l’AW139 si posiziona come elicottero medio premium per operatori che cercano capacità multi missione e disponibilità di supporto. La valutazione deve considerare ore cellula, cicli, stato dei componenti a vita limitata, storico manutentivo, conformità ai bollettini, configurazione avionica e peso reale a vuoto. Sono rilevanti anche variante di peso, interni, kit offshore, galleggianti, verricello, predisposizione medicale, aria condizionata e aggiornamenti avionici. Gli esemplari ex offshore possono avere molte ore ma manutenzione strutturata, mentre quelli corporate spesso hanno meno utilizzo ma interni più costosi da mantenere o riconfigurare.