Panoramica dell’aeromobile

Il Mooney M20K 231 / 252 è la versione turbocompressa della famiglia M20 a carrello retrattile, prodotta da Mooney Aircraft a Kerrville, Texas. Il M20K 231 entrò in produzione nel 1979, mentre il M20K 252 arrivò a metà anni Ottanta e rimase in produzione fino all’inizio degli anni Novanta. È un monomotore a pistoni ad alte prestazioni, pensato per piloti privati e business owner che cercano velocità, efficienza in quota e costi di gestione inferiori rispetto a un bimotore leggero. La sua importanza deriva dall’abbinamento tra cellula Mooney, nota per l’aerodinamica pulita, e motore turbo, che permette crociere rapide anche sopra il meteo leggero e in tratte di medio raggio.

Prestazioni e specifiche

Il M20K 231 utilizza in genere un Continental TSIO-360 da 210 hp, spesso nelle versioni GB o LB, mentre il M20K 252 monta il TSIO-360-MB, sempre da 210 hp, con intercooler e wastegate automatico. In crociera, un 231 ben condotto si colloca spesso intorno a 170, 180 knots, mentre il 252 può avvicinarsi a 185, 190 knots alle quote appropriate. L’autonomia tipica, variabile con serbatoi, quota e gestione del motore, è nell’ordine di 800, 1.000 nautical miles. Il ceiling certificato è di circa 24.000 feet per il 231 e 28.000 feet per il 252. Il carico utile dipende molto da equipaggiamento e modifiche, ma molti esemplari offrono valori utili per due persone, bagaglio e carburante sostanzioso.

Cabina e avionica

La cabina è configurata per quattro posti, con impostazione compatta e posizione di pilotaggio bassa, tipica dei Mooney. L’accesso e lo spazio posteriore richiedono più compromessi rispetto ad alcuni concorrenti a fusoliera più larga, ma il comfort in crociera è adeguato per tratte veloci di medio raggio. L’avionica originale era analogica, spesso con autopiloti King o Century. Sul mercato dell’usato sono comuni aggiornamenti con Garmin GNS o GTN, Garmin G5, GI 275, G500 o 500 TXi, Aspen Evolution, transponder ADS-B e engine monitor moderni. Garmin G1000 o Garmin Perspective non sono dotazioni tipiche di fabbrica per il M20K 231 / 252.

Acquisto e valore

Per un acquirente, la distinzione tra 231 e 252 è centrale: il 252 è generalmente più ricercato per la gestione del turbo più evoluta e per le prestazioni in quota. Sul 231 vanno verificati attentamente eventuali conversioni e aggiornamenti, come intercooler, wastegate aftermarket, engine monitor e modifiche al raffreddamento. Sono importanti lo stato del motore turbo, compressioni, storico cilindri, scarico, wastegate, linee olio, ore dal overhaul, carrello, serbatoi e corrosione. Nei dati PlaneFox attuali, il prezzo medio richiesto è circa EUR 145.000, con annunci da circa EUR 82.000 a EUR 233.000. Il posizionamento è quello di un usato veloce ed efficiente, sensibile alla qualità della manutenzione e dell’avionica installata.