PlaneFox monitora 1 PZL TS-11 Iskra in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un PZL TS-11 Iskra vola per circa 675 nm, ovvero circa 1,250 km, pari a circa 2 h 5 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Il PZL TS-11 Iskra è un addestratore a getto biposto progettato in Polonia da PZL Mielec per sostituire i trainer a pistoni nell’addestramento militare avanzato. Il primo volo avvenne il 5 febbraio 1960, con produzione in serie dagli anni Sessanta fino agli anni Ottanta. Fu impiegato soprattutto dall’Aeronautica polacca, oltre che dall’India, e rappresenta uno dei jet da addestramento dell’Europa orientale più riconoscibili del periodo della Guerra fredda. Per il mercato attuale è rilevante come warbird a reazione relativamente compatto, con configurazione semplice e forte identità storica.
Le prestazioni variano in base alla versione, allo stato del motore e alla configurazione, ma il TS-11 Iskra è generalmente accreditato di una velocità massima nell’ordine di circa 390 knots, con velocità di crociera tipiche inferiori e più conservative nella gestione civile. L’autonomia pubblicata è circa 675 nautical miles in condizioni favorevoli, mentre il tetto di servizio è circa 36.000 feet. La propulsione è affidata a un singolo turbogetto WSK SO-3 o SO-3W, a seconda della variante, installato nella fusoliera. Il peso massimo al decollo è nell’ordine di 3.800 kg, ma per un esemplare usato è più utile verificare peso a vuoto reale, carburante utilizzabile, eventuali limitazioni operative e configurazione approvata.
La cabina è a due posti in tandem, con allievo e istruttore sotto tettuccio separato o articolato secondo la versione. L’impostazione è militare, compatta, con visibilità buona per l’addestramento e accesso tramite scalette o appoggi dedicati. L’avionica originale è analogica, con strumenti di volo convenzionali, radio militari o civili installate successivamente, navigazione di base e transponder quando richiesto per l’impiego moderno. Non è un aeromobile associato a suite integrate come Garmin Perspective o G1000. Gli esemplari civilizzati possono avere GPS portatile o pannellare, radio 8.33 kHz, transponder Mode S e, in alcuni mercati, ADS-B.
Nel mercato dell’usato il PZL TS-11 Iskra si posiziona come jet storico da addestramento militare, più specialistico di un turboelica e meno comune di molti trainer occidentali. Le verifiche principali riguardano registri militari e civili, ore cellule, storia di revisione del motore SO-3, disponibilità ricambi, integrità strutturale, corrosione, serbatoi, impianto carburante e stato dei seggiolini eiettabili, spesso disattivati o soggetti a regole nazionali complesse. Le varianti più note includono TS-11 bis e versioni da ricognizione o attacco leggero, con differenze di equipaggiamento più importanti del nome commerciale. Il valore dipende molto da documentazione, aeronavigabilità, supporto tecnico locale e costi di gestione, non solo dal prezzo di acquisto.