PlaneFox monitora 3 Tecnam P96 Golf in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Tecnam P96 Golf vola per circa 400 nm, ovvero circa 741 km, pari a circa 3 h 49 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Tecnam P96 Golf costa circa EUR 711 al mese di gestione, ovvero circa EUR 88 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Tecnam P96 Golf è un biposto leggero ad ala bassa prodotto da Costruzioni Aeronautiche Tecnam in Italia a partire dalla seconda metà degli anni Novanta. Nato per il mercato ultraleggero e microlight europeo, è stato pensato come alternativa ad ala bassa ai più diffusi modelli Tecnam ad ala alta, mantenendo la filosofia costruttiva del marchio: struttura metallica, gestione semplice e motorizzazioni Rotax. Per chi valuta un usato, il Tecnam P96 Golf è rilevante perché combina costi operativi contenuti, comandi convenzionali e una configurazione sportiva adatta a scuola avanzata, turismo VFR e volo privato ricreativo.
Le prestazioni dipendono dalla versione, dal peso massimo ammesso nel Paese di immatricolazione e dal motore installato. La motorizzazione più comune è il Rotax 912, in configurazione da 80 hp oppure 100 hp. In assetto tipico, il Tecnam P96 Golf offre una crociera nell’ordine di circa 100, 110 knots, con consumi ridotti rispetto agli aeroplani certificati tradizionali di pari categoria. L’autonomia pubblicata per molti esemplari è nell’ordine di alcune centinaia di nautical miles, variabile in base a serbatoi, riserva e regime di crociera. Il carico utile va verificato caso per caso, perché può cambiare sensibilmente tra configurazioni ultraleggere, LSA o nazionali equivalenti. La tangenza pratica riportata per la famiglia P96 è generalmente adeguata al turismo VFR e all’addestramento, non a impieghi IFR o ad alta quota.
La cabina è a due posti affiancati, con accesso tramite tettuccio e impostazione semplice. La visibilità laterale e anteriore è coerente con un’ala bassa leggera, mentre lo spazio interno riflette la categoria ultraleggera del progetto. Gli esemplari usati hanno avionica molto variabile: molti montano strumenti analogici VFR, radio aeronautica, transponder e GPS portatile o pannellare. Alcuni sono stati aggiornati con EFIS compatti, strumenti motore digitali o transponder Mode S. Sistemi integrati come Garmin G1000 o Garmin Perspective non sono tipici del Tecnam P96 Golf.
Nel mercato dell’usato il Tecnam P96 Golf si posiziona come biposto leggero economico, più vicino agli ultraleggeri evoluti che agli aeroplani certificati da turismo. In fase di valutazione sono importanti lo stato della cellula metallica, la storia di hangaraggio, eventuali riparazioni, la corrosione, le condizioni del carrello, del tettuccio e dei comandi. Per il Rotax 912 contano ore totali, manutenzione documentata, scadenze di gommerie e tubazioni, revisione carburatori e rispetto dei bollettini applicabili. Gli upgrade più interessanti sono avionica VFR moderna, elica aggiornata, interni rifatti e documentazione completa. La variante con 100 hp può risultare più appetibile per chi opera da piste corte o in climi caldi, purché peso, centraggio e registrazione siano coerenti.