PlaneFox monitora 1 Vans RV-3 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Vans RV-3 vola per circa 520 nm, ovvero circa 963 km, pari a circa 3 h 4 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Vans RV-3 costa circa EUR 1.402 al mese di gestione, ovvero circa EUR 147 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Vans RV-3 è il primo modello della famiglia Van’s Aircraft, un monoposto autocostruito in metallo progettato da Richard VanGrunsven per il volo sportivo personale. Il prototipo volò nel 1971 e i kit furono introdotti nei primi anni Settanta. Rientra nella categoria Experimental Amateur-Built, quindi ogni esemplare riflette in modo significativo la qualità costruttiva, le scelte di motore, elica, strumentazione e finitura del singolo costruttore. Il Vans RV-3 è importante perché ha definito la formula che avrebbe reso nota Van’s: struttura leggera, comandi armoniosi, buone prestazioni con motori Lycoming relativamente semplici e capacità acrobatica entro i limiti approvati per l’esemplare.
Le prestazioni variano in base alla motorizzazione e alla configurazione, ma molti Vans RV-3 utilizzano motori Lycoming a quattro cilindri da circa 100 a 160 hp, spesso della famiglia O-235, O-290 o O-320. Con installazioni più comuni da 150 o 160 hp, le velocità di crociera pubblicate e riportate dagli operatori si collocano tipicamente nell’area di 150 a 165 knots. L’autonomia è spesso indicata intorno a 500 a 600 nautical miles, dipendendo da serbatoi, potenza impostata e riserva. Il peso massimo al decollo è comunemente associato a circa 1.100 lb, con carico utile modesto e molto sensibile al peso a vuoto. Il ceiling pubblicato per versioni ben motorizzate è nell’ordine di circa 20.000 feet.
La cabina è monoposto, compatta e pensata per il pilota, non per il trasporto passeggeri. L’accesso e la visibilità dipendono dal tipo di canopy installato, con esemplari dotati di canopy scorrevole o basculante secondo la costruzione. Non esiste una suite avionica standard di fabbrica paragonabile a Garmin Perspective o G1000. Sul mercato si trovano pannelli molto diversi: strumenti analogici essenziali, radio VHF e transponder, oppure EFIS leggeri come Garmin G3X, Dynon SkyView o sistemi Grand Rapids, spesso abbinati a GPS portatili o navigatori certificati installati successivamente.
Per un acquirente, il punto centrale è la documentazione: registri di costruzione, logbook, peso e centraggio, storia manutentiva, modifiche e conformità alle indicazioni Van’s applicabili. È particolarmente importante verificare la configurazione dell’ala. I primi RV-3 portarono a sviluppi e aggiornamenti strutturali, mentre il Vans RV-3B introdusse una nuova ala fornita in kit, oggi spesso preferita. Da esaminare anche qualità delle rivettature, allineamento, carrello, comandi, serbatoi, corrosione, motore, elica e uso acrobatico precedente. Sul mercato dell’usato il Vans RV-3 occupa una nicchia: meno pratico degli RV biposto, ma apprezzato da piloti che cercano un Experimental leggero, reattivo e relativamente efficiente per il volo individuale.