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single-enginePlaneFox monitora 9 Vans RV-4 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Vans RV-4 vola per circa 725 nm, ovvero circa 1,343 km, pari a circa 4 h 24 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Vans RV-4 costa circa EUR 1.574 al mese di gestione, ovvero circa EUR 167 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Vans RV-4 è un biposto in tandem, costruito da kit, progettato da Van’s Aircraft negli Stati Uniti. Il prototipo volò per la prima volta nel 1979 e il modello divenne uno dei riferimenti della categoria Experimental Amateur Built negli anni successivi. È un velivolo sportivo ad ala bassa, con carrello convenzionale, pensato per voli VFR veloci, addestramento avanzato informale e acrobazia ricreativa entro i limiti approvati dal costruttore del kit. La sua importanza nel mercato dell’usato deriva dalla combinazione di prestazioni elevate per potenze relativamente contenute, ampia comunità di costruttori e disponibilità di conoscenza tecnica specifica sul modello.
Le prestazioni del Vans RV-4 dipendono in modo significativo da motore, elica, peso a vuoto e qualità della costruzione. Le configurazioni più comuni usano motori Lycoming O-320 da circa 150 o 160 hp, mentre alcuni esemplari montano O-360 da 180 hp. In crociera, molti RV-4 si collocano indicativamente intorno a 140, 155 knots, con consumi tipici coerenti con motori a quattro cilindri aspirati. Il raggio d’azione varia con serbatoi, potenza impostata e riserva, ma il modello è generalmente adatto a tratte regionali e turismo veloce. Il peso massimo al decollo comunemente citato è circa 1.500 lb, con carico utile spesso nell’ordine di alcune centinaia di libbre, variabile da esemplare a esemplare. Il ceiling pubblicato da Van’s per configurazioni standard è nell’ordine di 20.000 feet o superiore.
La cabina è a due posti in tandem, con pilota davanti e passeggero dietro. L’accesso avviene tramite tettuccio scorrevole o configurazioni simili a seconda della costruzione. Lo spazio è sportivo più che touring, con capacità bagaglio limitata e particolare attenzione al centraggio quando si vola in due. Essendo un aeromobile sperimentale costruito da kit, non esiste una suite avionica standard. Sul mercato si trovano pannelli molto diversi: strumenti analogici essenziali, EFIS Dynon SkyView, Garmin G3X Touch, Advanced Flight Systems, radio VHF moderne, transponder Mode S e ADS-B. Garmin Perspective e G1000 non sono installazioni tipiche del Vans RV-4.
Per un acquirente, la valutazione di un Vans RV-4 deve partire dalla qualità costruttiva e dalla documentazione: registri completi, peso e centraggio aggiornati, conformità alle istruzioni Van’s, storia del motore, elica, impianto carburante e comandi di volo. Sono importanti anche l’esperienza del costruttore, eventuali modifiche strutturali, condizioni del carrello convenzionale e segni di utilizzo acrobatico intenso. Gli upgrade più frequenti includono avionica digitale, autopilota, interni rinnovati, eliche a passo variabile o motori più potenti. Nel mercato dell’usato si posiziona come sportivo tandem efficiente e relativamente accessibile, meno spazioso dei successivi RV affiancati, ma apprezzato da chi cerca pilotaggio diretto, buone prestazioni e costi operativi contenuti.