PlaneFox monitora 1 Yakovlev YAK-55 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Yakovlev YAK-55 vola per circa 378 nm, ovvero circa 700 km, pari a circa 2 h 24 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Yakovlev YAK-55 costa circa EUR 2.307 al mese di gestione, ovvero circa EUR 249 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Lo Yakovlev YAK-55 è un monoposto acrobatico sovietico progettato da Yakovlev per la competizione di precisione. Il primo volo risale al 1981, con produzione avviata nella metà degli anni Ottanta e proseguita fino ai primi anni Novanta. È un velivolo a ala media, carrello fisso e struttura metallica, sviluppato specificamente per manovre acrobatiche avanzate, non per il trasporto o il turismo. Il suo rilievo storico deriva dall’impiego nelle competizioni internazionali di acrobazia, dove ha rappresentato una piattaforma robusta, relativamente semplice e molto orientata al pilotaggio sportivo.
Le prestazioni variano in base alla versione, allo stato del motore e all’elica installata. Il YAK-55 è generalmente associato a velocità di crociera nell’ordine di circa 120 knots, con autonomia tipica intorno a 250 nautical miles in configurazione standard. Il ceiling operativo è comunemente indicato intorno a 13.000 feet. Il carico utile è limitato, coerente con un monoposto acrobatico, e spesso si colloca intorno a 250 kg, ma deve essere verificato sul singolo libretto di peso e centraggio. Il propulsore tipico è il radiale Vedeneyev M14P a 9 cilindri, da 360 hp, abbinato a elica a passo variabile. La struttura è concepita per alti carichi di manovra, con priorità a risposta, resistenza e controllo in assetti estremi.
La cabina è monoposto, essenziale e progettata intorno al pilota. La visibilità è buona per il volo acrobatico, ma il comfort, l’isolamento acustico e lo spazio bagagli sono minimi. L’avionica originale è tipicamente analogica e VFR, con strumentazione di base, radio, transponder e strumenti motore. Non è normale trovare suite integrate come Garmin Perspective o Garmin G1000 su questo modello. Alcuni esemplari usati possono avere radio moderne, transponder Mode S, GPS portatile o piccoli display EFIS, ma l’impianto elettrico, il peso aggiunto e la compatibilità con l’uso acrobatico vanno valutati con attenzione.
Nel mercato dell’usato, lo Yakovlev YAK-55 si posiziona come aeromobile specialistico per piloti acrobatici esperti, scuole avanzate o collezionisti operativi. Gli aspetti principali da controllare includono storia acrobatica, ore cellula, ispezioni strutturali, corrosione, condizioni del carrello, stato del motore M14P, compressioni, consumi d’olio, elica e disponibilità ricambi. Le varianti più note includono il YAK-55M, con modifiche aerodinamiche e dimensionali rispetto al modello iniziale. Gli aggiornamenti più comuni riguardano avionica VFR, impianto elettrico, cinture, verniciatura, scarichi e componenti del motore. Il valore dipende soprattutto da documentazione, manutenzione specialistica e conformità operativa locale.