Przegląd statku powietrznego

Airbus Helicopters H135 / EC135 to lekki, dwusilnikowy śmigłowiec wielozadaniowy, pierwotnie rozwijany przez Eurocopter jako EC135, a po zmianie marki oferowany jako H135. Pierwszy lot EC135 odbył się w 1994 roku, dostawy rozpoczęto w 1996 roku, a produkcja rodziny trwa nadal. Model jest szeroko używany w lotniczym ratownictwie medycznym, służbach publicznych, szkoleniu, transporcie korporacyjnym i lekkich operacjach specjalnych. Jego znaczenie na rynku wynika z połączenia dwóch silników, wirnika ogonowego Fenestron, kompaktowych wymiarów i dobrej dostępności egzemplarzy używanych.

Osiągi i dane techniczne

Typowe osiągi zależą od wersji, masy i wyposażenia, lecz H135 / EC135 zwykle oferuje prędkość przelotową około 130 do 135 knots. Zasięg operacyjny w konfiguracjach standardowych wynosi około 330 do 340 nautical miles. Maksymalna masa startowa dla nowszych H135 wynosi do 2 980 kg, a starsze EC135 najczęściej mają niższe limity, zależnie od wariantu i biuletynów modernizacyjnych. Pułap praktyczny jest podawany do około 20 000 feet. Napęd stanowią dwa silniki turbinowe, najczęściej Safran Arrius 2B lub Pratt & Whitney Canada PW206, w późniejszych wersjach z cyfrowym sterowaniem FADEC.

Kabina i awionika

Kabina mieści zwykle jednego lub dwóch pilotów oraz do sześciu pasażerów, przy czym konfiguracje HEMS mają nosze, sprzęt medyczny i dostęp przez duże drzwi boczne oraz tylne. Płaska podłoga i brak belki napędowej przez kabinę ułatwiają aranżację wnętrza. Starsze EC135 są często wyposażone w zintegrowany system VEMD, autopilota oraz awionikę IFR zależną od zamówienia. Nowsze H135 mogą mieć pakiet Helionix firmy Airbus z dużymi wyświetlaczami, alertami systemowymi i zaawansowanym autopilotem. Na rynku wtórnym spotyka się także modernizacje łączności i nawigacji, na przykład jednostki Garmin GTN lub inne zatwierdzone rozwiązania retrofit.

Zakup i wartość

Przy porównywaniu używanych Airbus Helicopters H135 / EC135 kluczowe są wersja, historia misji, status silników, przekładni, wirnika głównego i Fenestrona, a także kompletność dokumentacji obsługowej. Warianty obejmują między innymi EC135 T2, P2, T2+, P2+, T3, P3 oraz nowsze H135 z Helionix. Egzemplarze po służbach medycznych mogą mieć wysoki nalot, lecz często dobrze udokumentowaną obsługę. Maszyny policyjne lub szkolne wymagają oceny cykli, wyposażenia specjalnego i kosztu demontażu. Na rynku używanym model zajmuje pozycję nowoczesnego, dwusilnikowego śmigłowca lekkiego, zwykle droższego w utrzymaniu niż jednosilnikowe alternatywy, ale atrakcyjnego tam, gdzie wymagane są IFR, redundancja napędu i certyfikowane konfiguracje specjalistyczne.