Przegląd statku powietrznego

Airbus Helicopters H160 to średni, dwusilnikowy śmigłowiec wielozadaniowy opracowany przez Airbus Helicopters jako następca części zadań wykonywanych wcześniej przez rodziny Dauphin i H155. Pierwszy lot prototypu odbył się 13 czerwca 2015 r., certyfikacja EASA została uzyskana w 2020 r., a dostawy produkcyjne rozpoczęły się w kolejnych latach. Model pozostaje w produkcji i jest oferowany do transportu korporacyjnego, obsługi sektora offshore, ratownictwa medycznego, zadań publicznych oraz operacji specjalnych. Jego znaczenie wynika z połączenia nowej konstrukcji płatowca, wirnika Blue Edge, pochylonego śmigła ogonowego Fenestron oraz awioniki Helionix w klasie średnich śmigłowców cywilnych.

Osiągi i dane techniczne

Typowa prędkość przelotowa Airbus Helicopters H160 wynosi około 155 knots, zależnie od masy, profilu lotu i wyposażenia. Producent podaje zasięg rzędu 475 nautical miles w konfiguracji standardowej, przy czym rzeczywista użyteczność operacyjna zależy od rezerw paliwa i zabudowy misyjnej. Maksymalna masa startowa wynosi 6 050 kg, a użyteczny ładunek w praktyce zależy od konfiguracji kabiny, paliwa i wyposażenia, zwykle oceniany jest w kategorii około 1,5 t. Pułap operacyjny podawany jest do 20 000 feet. Napęd stanowią dwa silniki turbinowe Safran Arrano 1A, zaprojektowane specjalnie dla H160, współpracujące z pięciołopatowym wirnikiem głównym.

Kabina i awionika

Kabina pasażerska H160 może być konfigurowana dla około 12 pasażerów w układzie transportowym, albo dla mniejszej liczby osób w wersji korporacyjnej i executive, znanej jako ACH160. Dostępne są także konfiguracje medyczne, z miejscem na nosze, personel i wyposażenie ratownicze. Charakterystyczne są duże drzwi boczne, płaska podłoga oraz nacisk na niski poziom hałasu i wibracji. Awionika nie jest oparta na Garmin G1000 ani Garmin Perspective. Typowym systemem jest Airbus Helionix, z wyświetlaczami wielofunkcyjnymi, zintegrowanym zarządzaniem lotem, ochronami koperty lotu oraz autopilotem czteroosiowym, co ma istotne znaczenie w lotach IFR, offshore i EMS.

Zakup i wartość

Rynek wtórny Airbus Helicopters H160 jest jeszcze ograniczony, ponieważ jest to stosunkowo młoda konstrukcja. Kupujący powinni szczególnie analizować liczbę godzin płatowca i silników, status biuletynów serwisowych, historię obsługi w autoryzowanej sieci, dane HUMS, stan łopat Blue Edge, przekładni, układu Fenestron oraz kompletność dokumentacji misji. Istotna jest także dostępność wsparcia dla silników Safran Arrano 1A w regionie operowania. Najczęściej porównywane konfiguracje obejmują wersje transportowe, offshore, EMS oraz ACH160 dla klientów korporacyjnych. Na rynku używanym H160 pozycjonuje się jako nowoczesny śmigłowiec średni o wysokiej wartości rezydualnej, ale z ceną i kosztami utrzymania typowymi dla zaawansowanej, aktualnie produkowanej platformy.