Przegląd statku powietrznego

Airbus Helicopters H145 / EC145 / BK117 to rodzina lekkich, dwusilnikowych śmigłowców użytkowych wywodząca się z programu MBB i Kawasaki BK117. Pierwszy BK117 oblatano w 1979 r., a produkcja rozpoczęła się na początku lat 80. EC145, oznaczony certyfikacyjnie jako BK117 C2, poleciał po raz pierwszy w 1999 r. H145, czyli BK117 D2, wszedł do służby w 2014 r., a nowszy BK117 D3 otrzymał pięciołopatowy wirnik nośny. Model jest istotny na rynku wtórnym, ponieważ łączy kabinę o płaskiej podłodze, tylne drzwi załadunkowe, dwa silniki i szeroką bazę operatorów w lotnictwie ratowniczym, policyjnym, offshore, korporacyjnym i specjalistycznym.

Osiągi i dane techniczne

Typowe osiągi zależą od wersji i wyposażenia. H145 osiąga prędkość przelotową około 133 knots, zasięg około 350 nautical miles i pułap operacyjny do 20 000 feet. Maksymalna masa startowa wynosi 3 700 kg w H145 D2 oraz 3 800 kg w H145 D3. Użyteczna ładowność jest wysoka jak na tę klasę i w konfiguracjach użytkowych może przekraczać 1 700 kg, zależnie od paliwa, wyposażenia misji i certyfikacji. H145 wykorzystuje dwa silniki Safran Arriel 2E z FADEC, natomiast EC145 C2 jest napędzany silnikami Turbomeca Arriel 1E2. Starsze BK117 występują z wcześniejszymi wariantami silników Lycoming lub Turbomeca, zależnie od serii.

Kabina i awionika

Kabina Airbus Helicopters H145 / EC145 / BK117 jest ceniona za regularny kształt, płaską podłogę i duże drzwi przesuwne oraz tylne drzwi typu clamshell, przydatne w EMS i transporcie ładunków. Typowe układy obejmują jednego lub dwóch pilotów oraz do 8 lub 9 pasażerów, albo konfiguracje medyczne z noszami i miejscami dla personelu. H145 jest zwykle wyposażony w zintegrowany pakiet Airbus Helionix z autopilotem 4 osiowym. EC145 C2 często ma awionikę MEGHAS, a starsze BK117 spotyka się z analogowymi kokpitami lub modernizacjami obejmującymi nawigację Garmin GTN, transpondery ADS-B i cyfrowe wskaźniki. Garmin Perspective i G1000 nie są typowymi fabrycznymi pakietami dla tej rodziny.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego egzemplarza kluczowe są status resursów wirnika, przekładni, silników i łopat, kompletność dokumentacji obsługowej, historia misji oraz masa zamontowanego wyposażenia. Egzemplarze EMS, policyjne i offshore mogą mieć bogate instalacje, ale także intensywny profil użytkowania. Najczęściej porównywane warianty to BK117 B i C, EC145 C2, H145 D2 oraz pięciołopatowy H145 D3. Modernizacje obejmują awionikę, wyposażenie NVG, wciągarki, haki, klimatyzację, wnętrza VIP i konwersje medyczne. Na rynku wtórnym BK117 pozostaje opcją budżetową, EC145 zajmuje środek segmentu, a H145 utrzymuje wyższą pozycję dzięki nowszym silnikom, Helionix i aktywnemu wsparciu producenta.