Przegląd samolotu

Airbus A220 to wąskokadłubowy odrzutowiec regionalny i krótkiego oraz średniego zasięgu, opracowany pierwotnie przez Bombardiera jako CSeries. Pierwszy lot wersji CS100, dziś A220-100, odbył się w 2013 roku, a wejście do służby nastąpiło w 2016 roku. Airbus przejął większościowy udział w programie w 2018 roku, a produkcja trwa nadal. Model ma znaczenie dla kupujących, ponieważ łączy pojemność większą niż typowy regional jet z ekonomią eksploatacji projektowaną dla tras o niższej lub średniej gęstości ruchu. W praktyce konkuruje z mniejszymi wersjami rodzin Airbus A320 i Boeing 737, ale jest od nich lżejszy i zoptymalizowany pod inną niszę operacyjną.

Osiągi i dane techniczne

Airbus A220 występuje głównie jako A220-100 i A220-300. Typowa prędkość przelotowa wynosi około Mach 0,78, a maksymalna prędkość operacyjna to Mach 0,82. Zasięg zależy od wariantu, konfiguracji i mas, przy wartościach katalogowych około 3 450 nautical miles dla A220-100 i około 3 400 nautical miles dla A220-300. Pułap operacyjny wynosi 41 000 feet. Napęd stanowią dwa silniki Pratt & Whitney PW1500G, czyli przekładniowe turbofany zaprojektowane z myślą o niższym zużyciu paliwa i hałasie. Maksymalny ładunek płatny różni się między wersjami, orientacyjnie jest wyższy w A220-300 ze względu na dłuższy kadłub i większą liczbę miejsc.

Kabina i awionika

Kabina A220 ma układ pięciu foteli w rzędzie w klasie ekonomicznej, zwykle 2 plus 3, co odróżnia go od szerszych samolotów sześciomiejscowych. A220-100 mieści zazwyczaj około 100 do 135 pasażerów, a A220-300 około 120 do 160, zależnie od standardu przewoźnika. Wnętrze ma relatywnie duże okna, szerokie przejście jak na tę klasę i schowki zaprojektowane pod bagaż podręczny typowy dla operacji liniowych. Kokpit wykorzystuje awionikę Collins Aerospace Pro Line Fusion z dużymi wyświetlaczami, cyfrowym zarządzaniem lotem i sterowaniem fly by wire. Nie jest to platforma Garmin Perspective ani Garmin G1000.

Zakup i wartość

Rynek wtórny Airbus A220 jest nadal ograniczony, ponieważ wiele egzemplarzy pozostaje w aktywnych flotach linii lotniczych lub w strukturach leasingowych. Przy ocenie używanego samolotu kluczowe są status silników PW1500G, wykonanie biuletynów serwisowych, dyrektywy zdatności, liczba cykli, historia operacji i zapisy obsługi komponentów o ograniczonej żywotności. Należy porównać A220-100 i A220-300 pod kątem pojemności, zasięgu przy realnym ładunku oraz dostępności slotów serwisowych. Typowe różnice wartości wynikają z konfiguracji kabiny, wyposażenia łączności, standardu galley, toalet, systemów rozrywki i zgodności z wymaganiami konkretnego operatora. A220 pozycjonuje się jako nowoczesny samolot liniowy o relatywnie młodej flocie, dlatego transakcje często przypominają bardziej zakup aktywa leasingowego niż klasycznego starszego odrzutowca używanego.