Przegląd samolotu

Cirrus Vision Jet SF50 to jednosilnikowy odrzutowiec bardzo lekki produkowany przez Cirrus Aircraft w Duluth w stanie Minnesota. Prototyp wykonał pierwszy lot w 2008 r., certyfikacja FAA została uzyskana w 2016 r., a dostawy rozpoczęły się w tym samym roku. Model pozostaje w produkcji. Konstrukcja jest istotna dla rynku wtórnego, ponieważ łączy odrzutowy napęd, certyfikację do operacji z jednym pilotem, układ kabiny znany użytkownikom samolotów tłokowych Cirrus oraz spadochronowy system ratunkowy CAPS obejmujący cały płatowiec.

Osiągi i dane techniczne

Typowe osiągi Cirrus Vision Jet SF50 zależą od generacji i wyposażenia. Prędkość przelotowa wynosi około 300 knots, a deklarowany zasięg w nowszych wersjach sięga około 1,200 nautical miles przy odpowiednim profilu lotu i rezerwach. Pułap operacyjny wynosi 28,000 feet we wczesnych egzemplarzach oraz 31,000 feet w wersjach G2 i nowszych. Udźwig użyteczny zwykle znajduje się w okolicach 1,300 lb, zależnie od konkretnego wyposażenia, masy własnej i konfiguracji kabiny. Napęd stanowi pojedynczy turbowentylator Williams International FJ33 zamontowany nad tylną częścią kadłuba.

Kabina i awionika

Kabina ma elastyczny układ z miejscem dla pilota i maksymalnie sześciu pasażerów, przy czym tylne miejsca najlepiej traktować jako rozwiązanie dla dzieci lub krótszych podróży. Atutem w codziennym użytkowaniu są duże drzwi po lewej stronie, płaska podłoga w części pasażerskiej i konfiguracja przystosowana do rodzinnych oraz firmowych lotów regionalnych. Wczesne samoloty wykorzystują pakiet Cirrus Perspective by Garmin, oparty na architekturze Garmin z dużymi wyświetlaczami i zintegrowanym autopilotem. Nowsze G2 i G2+ oferują Cirrus Perspective Touch by Garmin, a wybrane egzemplarze mają funkcje takie jak autothrottle, system awaryjnego lądowania Safe Return oraz rozbudowane wyposażenie łączności i komfortu.

Zakup i wartość

Na rynku używanym warto porównać generację, status programów serwisowych, historię obsługi silnika Williams FJ33, aktualność awioniki, konfigurację wnętrza, wyposażenie opcjonalne oraz terminy przeglądów płatowca i systemu CAPS. Najważniejsze odmiany to pierwotny SF50, G2 z wyższym pułapem i zmianami operacyjnymi oraz G2+ z dalszymi usprawnieniami osiągów i wyposażenia. Według bieżących danych ofertowych PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 2,340,000, przy zakresie od EUR 1,030,000 do EUR 3,360,000. Pozycjonowanie rynkowe modelu jest szczególnie mocne wśród kupujących przechodzących z szybkich samolotów tłokowych lub turbośmigłowych do prostszego w eksploatacji odrzutowca osobistego.