PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Dassault Falcon 10 / 100 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Dassault Falcon 10 / 100 ma zasięg około 1,922 nm, czyli mniej więcej 3,560 km, to około 3 godz. 54 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Dassault Falcon 10 / 100 to lekki, dwusilnikowy odrzutowiec dyspozycyjny produkowany przez Dassault Aviation jako mniejszy krewny Falcona 20, ale z własną konstrukcją kadłuba, skrzydła i osiągami dopasowanymi do krótszych tras biznesowych. Falcon 10 wykonał pierwszy lot w 1970 roku, certyfikację uzyskał w 1973 roku, a produkcja trwała do końca lat 80. Wersja Falcon 100 pojawiła się jako późniejsze rozwinięcie z poprawioną awioniką i zmianami użytkowymi. Model jest istotny na rynku wtórnym, ponieważ łączy niewielkie rozmiary i relatywnie wysoką prędkość przelotową z klasyczną jakością wykonania typową dla rodziny Falcon.
Typowa prędkość przelotowa Dassault Falcon 10 / 100 wynosi około 430 do 450 knots, zależnie od masy, wysokości i ustawień ciągu. Zasięg operacyjny w konfiguracji biznesowej zwykle mieści się w przedziale około 1 300 do 1 600 nautical miles, przy czym rzeczywisty wynik zależy od rezerw, liczby pasażerów i profilu lotu. Pułap certyfikowany wynosi 45 000 feet. Napęd stanowią dwa turbowentylatorowe silniki Garrett, później Honeywell, TFE731. To jedna z cech odróżniających Falcon 10 od wcześniejszych lekkich odrzutowców z silnikami starszej generacji. Ładunek użyteczny i masa startowa różnią się między egzemplarzami oraz modyfikacjami, dlatego w ocenie konkretnej maszyny kluczowe są aktualne arkusze ważenia i wyposażenia.
Kabina Dassault Falcon 10 / 100 zwykle mieści 4 do 6 pasażerów, w zależności od układu foteli, toalety, schowków i zabudowy klubowej. Wnętrze jest kompaktowe, typowe dla lekkiego odrzutowca tej generacji, z kabiną przeznaczoną głównie do lotów regionalnych i średniodystansowych. Wersja Falcon 100 wprowadziła między innymi zmiany w przedniej części kadłuba i rozwiązania poprawiające funkcjonalność kokpitu oraz przestrzeni bagażowej. Fabryczna awionika nie była systemem Garmin G1000 ani Garmin Perspective. Spotykane są klasyczne zestawy Collins lub Honeywell, często modernizowane o odbiorniki Garmin GNS lub GTN, WAAS, ADS-B, nowoczesne transpondery i odświeżone panele audio.
Na rynku używanym Dassault Falcon 10 / 100 zajmuje pozycję szybkiego, starszego lekkiego odrzutowca dla nabywców akceptujących wyższy poziom obsługi technicznej niż w nowszych konstrukcjach VLJ lub light jet. Przy zakupie szczególnie ważne są historia silników TFE731, status przeglądów strukturalnych, zgodność z biuletynami serwisowymi, stan instalacji paliwowej, korozja, dokumentacja ważenia oraz kompletność logbooków. Istotne modernizacje obejmują awionikę zgodną z aktualnymi wymogami nawigacyjnymi, odnowione wnętrze, ulepszone systemy łączności i aktualne wyposażenie ADS-B. Falcon 100 bywa wyceniany wyżej od wczesnych Falcon 10, ale stan techniczny, nalot, cykle i jakość utrzymania mają większe znaczenie niż sama nazwa wariantu.