Przegląd samolotu

Diamond DA42 Twin Star to czteromiejscowy, dwusilnikowy samolot tłokowy produkowany przez Diamond Aircraft. Prototyp wykonał pierwszy lot w 2002 roku, a produkcja seryjna rozpoczęła się w 2004 roku i trwa nadal w rozwijanych wersjach. Model powstał jako lekki twin do szkolenia zaawansowanego, lotów IFR, podróży prywatnych i zadań specjalnych. Jego znaczenie na rynku wynika z połączenia kompozytowej konstrukcji, niskiego zużycia paliwa Jet A i nowoczesnej awioniki w segmencie, w którym wiele konkurencyjnych maszyn ma znacznie starsze projekty.

Osiągi i dane techniczne

Typowe osiągi zależą od wersji, silników i wyposażenia. W eksploatacji przelotowej Diamond DA42 Twin Star zwykle mieści się w zakresie około 150 do 180 knots, a nowsze odmiany, takie jak DA42 VI, oferują wyższe prędkości katalogowe. Zasięg w konfiguracjach podróżnych często przekracza 900 nautical miles, przy zachowaniu rezerwy zależnej od profilu lotu. Pułap praktyczny wynosi 18 000 feet. Udźwig użyteczny jest zmienny, najczęściej około 1 100 do 1 300 lb, dlatego przy zakupie istotna jest konkretna masa pustego egzemplarza. Wczesne samoloty miały silniki diesla Thielert Centurion 1.7 lub 2.0, natomiast późniejsze i modernizowane egzemplarze często wykorzystują Austro Engine AE300 o mocy 168 hp każdy.

Kabina i awionika

Kabina mieści pilota i trzech pasażerów w układzie 2 plus 2, z dobrym widokiem przez dużą osłonę i drzwiami po obu stronach w zależności od konfiguracji. Przestrzeń bagażowa i limity masowe wymagają planowania przy pełnym komplecie osób. Większość używanych egzemplarzy ma zintegrowaną awionikę Garmin G1000, a nowsze wersje mogą być wyposażone w Garmin G1000 NXi lub system Diamond Garmin Perspective. Typowe wyposażenie obejmuje autopilota, GPS IFR, transponder Mode S, często także ADS-B, pogodę satelitarną lub aktywny traffic, zależnie od rynku i modernizacji.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego Diamond DA42 Twin Star kluczowe są historia silników i przekładni, status biuletynów serwisowych, modernizacje awioniki, stan instalacji odladzania, masa własna oraz zgodność dokumentacji z wymaganiami EASA lub FAA. Warto odróżniać wczesne DA42 z jednostkami Thielert od późniejszych DA42 NG i DA42 VI z Austro AE300, ponieważ wpływa to na koszty, osiągi i dostępność obsługi. Na rynku wtórnym model zajmuje pozycję ekonomicznego, nowoczesnego dwusilnikowca do IFR i szkolenia wielosilnikowego. Według aktualnych ofert PlaneFox średnia cena wywoławcza wynosi około 719 000 EUR, przy zakresie od 414 000 do 980 000 EUR.