PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Fournier RF-4 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Fournier RF-4 kosztuje około EUR 984 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 105 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Fournier RF-4 to jednomiejscowy motoszybowiec zaprojektowany przez René Fourniera jako rozwinięcie wcześniejszego RF-3. Pierwszy lot wykonano w połowie lat 60., a produkcja seryjna, głównie w odmianie RF-4D, była prowadzona przez Sportavia w Niemczech w drugiej połowie tej dekady. Konstrukcja łączy drewniane skrzydła o dużym wydłużeniu, smukły kadłub, chowane koło główne i stałe małe podpórki skrzydłowe. Dla kupujących znaczenie RF-4 polega na bardzo charakterystycznym profilu użytkowym: jest to lekki, ekonomiczny statek powietrzny do lotów rekreacyjnych, treningu precyzyjnego pilotażu i lotów szybowych z możliwością samodzielnego startu.
Typowe dane dla Fournier RF-4D obejmują prędkość przelotową około 90 knots, zasięg rzędu 420 nautical miles przy odpowiedniej konfiguracji paliwowej oraz pułap około 18 000 feet. Masa własna i dopuszczalna masa startowa zależą od egzemplarza, wyposażenia i rejestru, ale użyteczny udźwig jest ograniczony, co jest istotne przy ocenie masy pilota, paliwa i zabudowanej awioniki. Oryginalnym napędem był czterocylindrowy silnik Rectimo 4AR1200 o mocy około 39 hp, oparty na rozwiązaniach samochodowych. W eksploatacji spotyka się także egzemplarze po dopuszczonych modyfikacjach napędu, dlatego dokumentacja silnika, śmigła i masy po zmianach ma kluczowe znaczenie.
Kabina Fournier RF-4 jest jednomiejscowa, z pozycją pilota pod przejrzystą osłoną zapewniającą bardzo dobrą widoczność. Ergonomia jest prosta i typowa dla lekkich motoszybowców z epoki: podstawowe przyrządy lotu, wskaźniki silnikowe, wariometr oraz wyposażenie radiowe zależne od późniejszych modernizacji. Nie jest to platforma kojarzona z fabrycznymi pakietami typu Garmin Perspective lub Garmin G1000. Na rynku wtórnym częściej spotyka się klasyczne radiostacje VHF, transponder Mode S, proste odbiorniki GPS lub przenośne urządzenia nawigacyjne. Przy oględzinach warto sprawdzić czy instalacje elektryczne i antenowe wykonano zgodnie z zatwierdzoną dokumentacją.
Przy zakupie Fournier RF-4 najważniejszy jest stan drewnianej struktury, szczególnie skrzydeł, kadłuba, klejeń, okuć oraz śladów wilgoci. Należy dokładnie przeanalizować historię przechowywania, napraw, przeglądów silnika, śmigła i mechanizmu chowania koła. Wariant RF-4D jest najczęściej rozpoznawalną wersją na rynku, a wartość egzemplarza zależy bardziej od jakości dokumentacji, świeżości przeglądów, masy po modernizacjach i stanu pokrycia niż od samego rocznika. W segmencie używanych statków powietrznych RF-4 zajmuje niszę lekkiego, klasycznego motoszybowca dla pilota akceptującego ograniczoną ładowność, prostą awionikę i specyfikę obsługi konstrukcji drewnianej.