Przegląd samolotu

Fournier RF-5 to dwumiejscowy motoszybowiec turystyczno szkolny zaprojektowany przez René Fourniera jako rozwinięcie koncepcji lekkiego samolotu z cechami szybowca. Prototyp oblatano w 1968 roku, a produkcja seryjna była prowadzona głównie przez Sportavia-Pützer w Republice Federalnej Niemiec na przełomie lat 60. i 70. XX wieku. Model zachował układ tandem, smukłe skrzydło o dużym wydłużeniu i ekonomiczny silnik tłokowy, dzięki czemu łączył samodzielny start z możliwością lotu szybowego po wyłączeniu silnika. Dla kupujących używane statki powietrzne RF-5 ma znaczenie jako niszowa, klasyczna konstrukcja do lotów rekreacyjnych, podstawowego szkolenia i ekonomicznego przemieszczania się na krótszych trasach.

Osiągi i specyfikacja

Typowa konfiguracja Fournier RF-5 wykorzystuje czterocylindrowy silnik Limbach SL 1700 o mocy około 68 hp, napędzający śmigło stałe. Prędkość przelotowa zależy od stanu płatowca, śmigła i masy, ale zwykle mieści się w okolicach 80 knots. Zasięg w locie silnikowym jest często podawany na poziomie około 400 nautical miles. Pułap praktyczny dla tego typu znajduje się w rejonie 16 000 feet. Masa użyteczna jest ograniczona w porównaniu z klasycznymi samolotami szkolnymi, dlatego weryfikacja aktualnej masy pustej, wyposażenia i dopuszczalnej masy startowej jest szczególnie ważna przed oceną przydatności operacyjnej.

Kabina i awionika

Kabina RF-5 mieści dwie osoby w układzie tandem, z miejscem instruktora lub pasażera za pilotem. Widoczność jest dobra, a pozycja załogi przypomina szybowiec bardziej niż typowy samolot turystyczny. Przestrzeń bagażowa i komfort kabiny są skromne, zgodne z przeznaczeniem motoszybowca lekkiej kategorii. Oryginalne egzemplarze mają zwykle klasyczne przyrządy analogowe do lotów VFR: prędkościomierz, wysokościomierz, wariometr, busolę, obrotomierz i podstawowe wskaźniki silnikowe. Modernizacje najczęściej obejmują radiostację 8,33 kHz, transponder Mode S, urządzenia FLARM, przenośny lub panelowy GPS oraz nowsze przyrządy szybowcowe. Zintegrowane systemy typu Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowe dla RF-5.

Zakup i wartość

Przy zakupie Fournier RF-5 kluczowe są stan drewniano kompozytowej konstrukcji, historia hangarowania, jakość powłok lakierniczych, dokumentacja napraw, stan okuć, sterów, podwozia oraz zgodność z biuletynami i dyrektywami zdatności. Silnik Limbach wymaga oceny czasu od remontu, dostępności części, stanu układu paliwowego i chłodzenia powietrzem. Na rynku spotyka się RF-5 oraz pokrewne odmiany rodziny Fournier, ale parametry, kabina i dokumentacja nie powinny być utożsamiane automatycznie z innymi modelami. Wartość używanych egzemplarzy zależy bardziej od zdatności, jakości dokumentów, aktualnej awioniki i stanu struktury niż od rocznika. RF-5 pozycjonuje się jako specjalistyczny motoszybowiec klasyczny, atrakcyjny dla pilotów ceniących niskie zużycie paliwa i charakter lotu szybowcowego, mniej odpowiedni dla nabywców oczekujących typowej użyteczności samolotu turystycznego.