PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Fournier RF-6 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Fournier RF-6 kosztuje około EUR 1 488 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 152 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Fournier RF-6 to dwumiejscowy, jednosilnikowy samolot szkolno-turystyczny zaprojektowany przez René Fourniera i budowany w Niemczech przez Sportavia-Pützer. Prototyp RF-6B oblatano w 1974 roku, a produkcja seryjna trwała w drugiej połowie lat 70. Model powstał jako bardziej konwencjonalny samolot klubowy niż wcześniejsze motoszybowce Fourniera: ma układ dolnopłata, stałe podwozie trójkołowe i miejsca obok siebie. Jego znaczenie wynika także z roli konstrukcyjnej, ponieważ RF-6B stał się podstawą dla późniejszego Slingsby T67 Firefly.
Typowy Fournier RF-6B jest napędzany czterocylindrowym silnikiem Lycoming O-235 o mocy około 115 hp, zwykle z dwułopatowym śmigłem o stałym skoku. Prędkość przelotowa w praktycznej eksploatacji mieści się zwykle w okolicach 105 do 115 knots, zależnie od masy, ustawienia mocy i stanu płatowca. Zasięg katalogowy podawany jest na poziomie około 500 nautical miles. Pułap użytkowy wynosi około 14 000 feet. Masa użyteczna jest zależna od konkretnego egzemplarza, wyposażenia i dokumentacji masy, ale dla RF-6B typowo mieści się w przedziale około 280 do 310 kg.
Kabina RF-6 ma dwa miejsca obok siebie, co odróżnia go od wielu wcześniejszych konstrukcji Fourniera o bardziej szybowcowym charakterze. Widoczność jest dobra jak na samolot szkolny tej epoki, a obsługa jest prosta, z klasycznym układem przyrządów i podstawowymi systemami pokładowymi. Oryginalne egzemplarze nie były wyposażane w zintegrowane pakiety typu Garmin G1000 czy Garmin Perspective. Na rynku wtórnym spotyka się przede wszystkim konfiguracje analogowe VFR, często zmodernizowane o radio 8.33 kHz, transponder Mode S, prosty GPS, wskaźnik silnikowy lub lekkie przyrządy elektroniczne.
Przy ocenie używanego Fournier RF-6 kluczowe są kompletność dokumentacji, historia szkolenia, stan silnika Lycoming O-235, stan stałego podwozia oraz zgodność masy i wyposażenia z dokumentami. Warto dokładnie sprawdzić płatowiec pod kątem korozji, napraw po twardych lądowaniach, stanu osłony kabiny i dostępności części. Najczęściej spotykaną odmianą jest RF-6B, natomiast modernizacje zwykle dotyczą awioniki, instalacji radiowej, tapicerki i malowania. Na rynku wtórnym RF-6 zajmuje niszową pozycję: jest rzadszy niż Cessna 150, Cessna 152 czy Piper Tomahawk, ale oferuje ciekawą alternatywę dla kupujących szukających europejskiego dwumiejscowego samolotu klubowego z prostą mechaniką i umiarkowanymi kosztami eksploatacji.