Przegląd samolotu

Gulfstream G650 to odrzutowiec biznesowy dalekiego zasięgu produkowany przez Gulfstream Aerospace. Program ogłoszono w 2008 roku, pierwszy lot wykonano 25 listopada 2009 roku, a certyfikację FAA uzyskano w 2012 roku. Model należy do kategorii dużych odrzutowców biznesowych o zasięgu międzykontynentalnym i został zaprojektowany jako szybka platforma dla lotów bezpośrednich między głównymi centrami biznesowymi. Dla nabywców na rynku wtórnym ma znaczenie jako konstrukcja o dużej kabinie, wysokiej prędkości przelotowej i dobrze rozpoznawalnym standardzie obsługi technicznej Gulfstream.

Osiągi i specyfikacja

Typowa prędkość przelotowa dalekiego zasięgu Gulfstream G650 wynosi około Mach 0,85, natomiast szybki przelot odbywa się zwykle w okolicach Mach 0,90. Maksymalna dopuszczalna prędkość operacyjna to Mach 0,925. Zasięg deklarowany dla G650 wynosi do 7 000 nautical miles przy profilu dalekiego zasięgu, zależnie od konfiguracji, rezerw, masy i warunków. Pułap operacyjny wynosi 51 000 feet. Samolot napędzają dwa silniki Rolls Royce BR725 A1 12, każdy o ciągu około 16 900 lbf. Maksymalna masa startowa G650 wynosi 99 600 lb, co pozwala łączyć duży zapas paliwa z użyteczną ładownością kabiny w typowych misjach korporacyjnych.

Kabina i awionika

Kabina Gulfstream G650 jest zwykle konfigurowana dla 12 do 16 pasażerów, z możliwością układów do 19 miejsc w zależności od wykończenia. Wnętrze może obejmować kilka stref, fotele klubowe, część konferencyjną, divany oraz wydzieloną przestrzeń wypoczynkową. Charakterystyczne są duże owalne okna Gulfstream, niska wysokość kabinowa względem wysokości lotu oraz układ przystosowany do bardzo długich odcinków. Kokpit wykorzystuje pakiet Gulfstream PlaneView II oparty na architekturze Honeywell Primus Epic, z dużymi wyświetlaczami, systemem Enhanced Vision System, syntetyczną wizją oraz zaawansowanym zarządzaniem lotem. Nie jest to platforma Garmin Perspective ani G1000.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego Gulfstream G650 kluczowe są nalot płatowca, cykle, historia obsługi w autoryzowanych ośrodkach, status przeglądów kalendarzowych, stan silników BR725 oraz udział w programach serwisowych silników, APU i awioniki. Warto sprawdzić wykonane biuletyny i modyfikacje, wyposażenie łączności, zgodność z FANS 1/A, CPDLC, ADS B Out, a także jakość systemów kabinowych i łączności satelitarnej. Na rynku wtórnym G650 pozycjonuje się jako wcześniejsza wersja względem G650ER, który oferuje większy zasięg. Różnice w wartości wynikają głównie z rocznika, konfiguracji kabiny, programów obsługowych, modernizacji avioniki i standardu odnowienia wnętrza.