Przegląd samolotu

Gulfstream GII / GIII to klasyczne odrzutowce biznesowe dużej kabiny, zbudowane przez Gulfstream Aerospace jako odrzutowa kontynuacja linii Grumman Gulfstream. Gulfstream GII wykonał pierwszy lot w 1966 r., a produkcja trwała od końca lat 60. do 1980 r. Gulfstream GIII poleciał po raz pierwszy w 1979 r. i był produkowany w latach 1980, 1986. Oba modele mają znaczenie historyczne i praktyczne: wprowadziły międzykontynentalny komfort kabiny do segmentu korporacyjnego, a na rynku wtórnym pozostają rozpoznawalnymi samolotami dla operatorów akceptujących starszą konstrukcję w zamian za dużą przestrzeń i zasięg.

Osiągi i dane techniczne

Typowe prędkości przelotowe mieszczą się w przedziale około 450, 480 knots, zależnie od masy, wysokości i profilu lotu. Zasięg Gulfstream GII jest zwykle podawany na poziomie około 3 400, 3 600 nautical miles, natomiast Gulfstream GIII, dzięki zmianom aerodynamicznym i większej ilości paliwa, oferuje około 3 600, 3 700 nautical miles. Pułap operacyjny wynosi 45 000 feet. Napęd stanowią dwa turbowentylatorowe silniki Rolls-Royce Spey, w GII i GIII stosowane w odmianach serii 511. Masa użyteczna jest silnie zależna od konkretnej konfiguracji kabiny, wyposażenia, dodatkowych zbiorników, biuletynów serwisowych i aktualnego arkusza ważenia, dlatego przy porównaniu egzemplarzy kluczowe są rzeczywiste dane weight and balance.

Kabina i awionika

Kabina Gulfstream GII / GIII zwykle mieści od 12 do 19 pasażerów, z układami obejmującymi fotele klubowe, kanapy boczne, strefę konferencyjną, galley i tylną toaletę. To szerokokadłubowa, stojąca kabina w standardzie wczesnych Gulfstreamów, ceniona za objętość i możliwość przebudów wnętrza. Oryginalna awionika była analogowa, często oparta na systemach Collins lub Honeywell. Na rynku spotyka się modernizacje z FMS, GPS, TCAS, EGPWS, transponderami Mode S, ADS-B Out oraz pakietami wyświetlaczy EFIS. Garmin Perspective ani Garmin G1000 nie są typowymi fabrycznymi pakietami dla tych modeli.

Zakup i wartość

Przy zakupie najważniejsze są status silników Spey, pozostałe resursy, historia przeglądów strukturalnych, korozja, zgodność z wymaganiami hałasowymi i kompletność dokumentacji. Warto porównać GII z GIII oddzielnie: GIII ma skrzydło z wingletami, większy zasięg i nowsze systemy, podczas gdy GII bywa tańszy w nabyciu. Częste ulepszenia obejmują odświeżenie kabiny, instalację ADS-B, modernizację FMS i pakiety awioniki cyfrowej. Pozycjonowanie rynkowe jest niszowe: duża kabina i zasięg za relatywnie niski koszt zakupu, ale z wyższymi kosztami paliwa, obsługi i planowania technicznego niż w nowszych odrzutowcach dalekiego zasięgu.